這兩個險是不能合起來購買的

CFR的貿(mào)易術(shù)語下，一般來說應(yīng)該是客戶自行購買保險的。CFR指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風(fēng)險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。那如果客戶要求我們幫忙辦理的話，你可以讓貨代那邊幫忙購買，然后寫保險受益人是客戶就可以的，這個操作對于你們還是可以是CFR的。

太平洋短期出口信用險怎么樣？這個短期出口信用保險是指貿(mào)易合同中規(guī)定的放帳期不超過180天的出口信用保險，經(jīng)保險公司書面同意，放帳期可延長到360天，那其實就是針對企業(yè)在出口業(yè)務(wù)放賬銷售過程中可能出現(xiàn)的買方壞賬或拖欠風(fēng)險所提供的保險產(chǎn)品。太平洋短期出口信用險的話是從2014年開始正式取得短期出口信用險業(yè)務(wù)經(jīng)營資格，那其實相對來說只要你購買對險種，能夠按照要求提供相對應(yīng)的文件的話，那么索賠是沒有多大問題的，具體費用的話可以具體跟保險公司進行談的。

出口埃及醫(yī)療用品海運受損污染，面臨就地銷毀或被退回。那其實你們的產(chǎn)品是不能受污染的，現(xiàn)在就是一件整批報廢不能再用了，那其實你們最好的選擇就是就地銷毀了?，F(xiàn)在銷毀的話要求支付7W美金，那其實這些費用都應(yīng)該是客戶那邊支付的，因為你們是做的FOB條款，那其實海運運輸途中導(dǎo)致的一切損失都是客戶自行承擔(dān)的。那其實你這個的話不需要管的，讓客戶自己去找貨代那邊進行協(xié)商賠償，不管是多少錢都不應(yīng)該由你們來承擔(dān)的，這個哪怕退回了你也可以拒收的。

做的出廠價，走的散貨，現(xiàn)在船公司發(fā)出了共同海損，那這個是要找客戶那邊來進行承擔(dān)的呀，跟你們沒有多大關(guān)系。首先你們是做出廠價，所謂的出廠價就是出了廠門口就完成了交貨，所以這個共用海損跟你們是沒有任何關(guān)系的。這個是指定貨代那邊自行找客戶進行協(xié)商處理了，如果你們是做CIF或者DDU的話那么才需要你們來進行承擔(dān)的，就哪怕你們做FOB條款，這個費用也是客戶那邊承擔(dān)，跟你們沒有關(guān)系的，你自己要理清楚這一點，而不是聽貨代那邊說要承擔(dān)啥。

船走后，我發(fā)現(xiàn)貨代忘記買保險了。其實這個馬上就可以買，不需要在提貨單上背簽。副署提單實際上是一種欺詐行為，可能會影響收件人的通關(guān)。實際上，這個保險問題不需要在提單上簽字。況且你買保險的時間是購買后的生效日期，和這個提單沒有關(guān)系。只是萬一貨物損壞可能會引起索賠糾紛。但是只能直接購買。沒有其他更好的解決辦法。其實這個保險只要不出意外，可以買也可以不買。如果航程近，可以買也可以不買。

不能購買的，這2個國家

出口信用保險怎么要求賠償，首先你要知道這個出口信用保險是承保出口商在經(jīng)營出口業(yè)務(wù)的過程中，因進口商的商業(yè)風(fēng)險或進口國的政治風(fēng)險而遭受的損失的一種信用保險。那這個要求賠償?shù)脑?，這個就主要是看你們的損失情況，這個主要是保障了你們出口以信用證和非信用證為支付方式出口的收匯風(fēng)險。如果你們沒有收到客戶的付款或者少付的話就可以直接用你們的保單去要求進行賠償，按照保險公司的要求來進行相關(guān)的資料整理，一般最高賠付不會超過95%。

業(yè)內(nèi)知名大客戶，還不了解公司信用，第一次合作就要做OA90天，這個也就是指收貨后90天付款，這個對于你們來說風(fēng)險是很大的，加上發(fā)貨運輸時間，這個基本上是要放賬4/5個月了。如果客戶再一拖款的話，那么很有可能就是半年。這個其實買保險還是很有必要的，不能因為客戶是業(yè)內(nèi)知名大客戶就沒有防備，再最開始還是要購買保險以防萬一的。這個大客戶下的訂單也不會很小，那么這個到時收不回款很有可能會直接導(dǎo)致你們公司倒閉破產(chǎn)的，還是要多留點心眼的。

澳州客戶定了兩萬多塊人民幣的金項鏈，但要求報關(guān)金額寫幾十美元，以賤金屬申報，那這個你要跟客戶那邊核實一下客戶是否可以處理清關(guān)問題，因為這個低申報了很多，如果海關(guān)查驗的話的話可能是會影響客戶的清關(guān)的。你這個其實是可以購買保險的，保險的話最好是買一切險，加乘1.1購買，這樣子如果萬一丟失了的話賠償還不至于損失很多，這個加乘的話主要是為了避免掉那個保險公司的免賠率，可以更有效的避免貨物萬一真的丟失之后索取到最大化的賠償。

CIF術(shù)語：為成本加保險費加運費，{指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)}按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限度的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 其中3個集裝箱客戶開箱后發(fā)現(xiàn)，外包裝紙箱全部濕掉，內(nèi)襯袋PE袋內(nèi)的貨物全部受潮損壞，無法使用？ 說明他們堅定認為是你們的包裝的時候有問題，貨物在裝貨前就可能出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致外包裝紙箱全部濕掉。 就按照合同上寫的來決定了，運輸過程中一切都會發(fā)生，走法律程序吧，如果金額數(shù)大

保單起運日寫的5.30日，已出，但是現(xiàn)在告知船要晚開4-5天，請問會影響賠付嗎？這個不會影響賠付的，這種屬于不可抗力因素，是由于船公司那邊導(dǎo)致的問題，所以如果貨物萬一真的出險了也不會影響你們的賠付的。像目前的海運情況，被延誤的船期很多的，保險公司不可能因為船晚開了而不給你們賠付的，這個不用擔(dān)心。但是你們買的保險要看買的是什么條款的，不同條款對應(yīng)賠付的是不一樣的，一般最好是買一切險，這樣子的話如果發(fā)生意外，賠付的范圍就會比較廣。

大家好，我是萬事達運通國際物流的。關(guān)于這個問題，撞船的看是天災(zāi)還是人禍了。如果是天災(zāi)的話您又沒有買保險的話，只能是共同承擔(dān)了。如果是人為的那是船司負責(zé)，所以最好要買保險

這時候前同事的話就要謹慎一點了，畢竟出事后他完全可以脫離。還有最好是能收款放貨，你跟你上級反饋反饋吧

看保險條款是否有涉及到這個細節(jié)吧。這個情況估計保險公司在狡辯啊，你網(wǎng)上咨詢律師看看，畢竟這種涉及到法律的，找個專業(yè)人士靠譜點

很詳細，不錯 學(xué)習(xí)了。

相對而已。 LC 和 TT 相比，尤其是大額尾款 或者 時間較的尾款TT而言，信用證實在是太可愛了，即便遠期LC，控制住資金周轉(zhuǎn)和匯率變化，基本上是在家等時間到后，款就行了。 樓主在學(xué)校中學(xué)習(xí)LC支付方式的時候，老師一定有教過，如何審證。正因為有些LC 事后出現(xiàn)不符點，被扣不符點費用，嚴重的拒付，完全是因為方自己的審證過程出問題所造成的。 有很多老外貿(mào)形象的把LC 比喻成：花個幾千塊錢 給 TT 份保險。 就可以看出來兩者之間的差距在哪里。 信用證的審證流程： 1，讓客戶申請證前，一份格式化草稿發(fā)給方，方對草稿進行第一次嚴格審證，各個條款，地點，各個時間，雙方信息，銀行信息，產(chǎn)品名，數(shù)量，金額，運輸，單證要求，附加條款，交單要求 等，有問題及時溝通客戶，沒問題的話，通知客戶證。 這里可以規(guī)避很多風(fēng)險，比如：各個時間是否合理，交單時間，最遲裝運時間是否合理，拼寫是否有錯，單證，附加條款 是否合理，如果有軟條款，需要2分，比如有些屬于國內(nèi)一些基本證書類的，花點小錢就可以了，這些可以考慮接受，另外一類比如 在對方港口的一些驗貨，尤其是客戶個人行為的

看起來可以的