如今屬于晚集港，那只能是盡快去接洽配載的人來加急處理懲罰給擺設上船，不然的話這個配載不上的話那么只能是等下一水船了。等下一水船的話那么就會多發(fā)生這個倉租柜租，一樣平常來說配載不上假如是由于船公司那里爆倉的緣故起因?qū)е碌?，那么就不會有什么費用發(fā)生，只要等著船公司擺設下一水船就可以了。假如是由于緣故起因?qū)е碌?，所發(fā)生的全部費用都是要自行負擔的。

散貨和整柜到目的港的費用不一樣

首先和工廠拿裝柜時的集裝箱圖片，確認下裝柜前是否完好無損；同時讓客戶提供開箱時地板破損的圖片，確認是否是您這批次的貨導致的破損。 如果不是還好辦，是的話，估計還真得交錢了~

大家都怎么核對貨代給的港雜費賬單，你這個的話應該是FOB條款了。那基本上國內(nèi)這邊是每個港口的港雜費都是不一樣的，而且是指定貨代的話就更加不用說了，不同的貨代不同的港口收費都有可能相差很大的。基本上就正常水平不要很高就是可以接受的范圍內(nèi)，指定貨代的港雜費正常是會比較高的，你可以咨詢一下你們現(xiàn)在在走的貨代那邊這個收費是否合理，如果不合理的話你可以去找收件人那邊進行投訴的，這個費用的問題。當然如果是高出一些的話就是市場的一個正常水平的。

具體問下貨代吧，PS肯定是不行的，改單費不低~

CIF到達港口后客戶拒付目的港費用怎么辦？按照正常來說，這個費用如果收件人不付的話，那么貨代那邊就會收回發(fā)貨人這邊。哪怕你要棄貨其實也是要付清目的港費用之后才能棄貨的，不能不付費用直接棄貨的。如果你不付的話，那么貨代這邊很大可能會去起訴你，要求你必須要支付這個費用。那其實這個費用比之前多了800美金，你們可以商量一下大家怎么一起協(xié)調(diào)處理掉，并不算是特別多，如果你不要貨的話，那么這個也不只是800美金的事情，還需要支付棄貨費這些。

我問客戶收貨地址，客戶說XXX港口，是表明了要走CIF嗎？一般來說客戶說是到什么港口的話，正常應該是做CIF條款的，但是以防大家的溝通有偏差，還是建議跟客戶那邊確認清楚具體是要做什么條款。如果是CIF的話，那么你們是要把運費這些核算進去的，如果是FOB這些的話，那么就是一個起運港這邊的費用問題。具體是要看客戶那邊的需求，但是不管是做什么條款，都是需要注意一個收款安全。最好的就是出貨前收齊全款，這樣子的話對于你們來說是比較穩(wěn)妥的。

貨是要出到Mombasa港口的，金額87萬美金，客人現(xiàn)在說付款方式是：OA 90-120 days after B/L date，這個的話對于你們來說風險是很高的，并且這個時間線也很長，加上生產(chǎn)出貨到客戶收到貨根據(jù)時間來進行付款之后基本上是半年時間以上了。那么這個時間對于你們的資金鏈是有很大的考驗的，而且你這個貨是要出到非洲的，這個風險還是要特別注意把控的。而且這個金額是比較大的，你們其實最好是先找中信保那邊咨詢一下是否可以購買出口信用保險再做決定。

今年年初發(fā)了一批貨去俄羅斯，遇到了俄烏戰(zhàn)爭，因為中轉(zhuǎn)港在比利時，導致貨物被比利時扣押半年，但是因為半年滯倉加上轉(zhuǎn)運，產(chǎn)生了接近6500美金的額外費用，這筆費用應該由誰來承擔。按照道理來說正常這個費用應該是收件人那邊進行承擔的，但是由于特殊的原因?qū)е碌木揞~費用，那么這個你讓客戶那邊完全承擔也是不現(xiàn)實的。并且客戶現(xiàn)在告知你們想要棄貨，那么如果收件人棄貨的話，那么船公司那邊就會收回發(fā)貨人這邊的，所以最好還是跟客戶那邊進行具體協(xié)商大家一起承擔。

碼頭有倉租柜租呀~~~錢到時不是客戶出就是你出~

同一個國家不同港口運費的價格差距大嗎？這個還是有差距的，特別是國家國土面積較大的國家，那么這個價格差還有可能是非常大的，基本港和內(nèi)陸點的價格有些時候甚至相差一半都不止的。如果你想要憑著一個價格就一直這么報價給客戶的話，那么是不可取的，這個很有可能會導致你們重大虧損的。并且運費也是不同時間價格不同的，所以你這個的話最好還是要具體情況具體咨詢之后再報給客戶。特別是現(xiàn)在運費價格變動這么頻繁的情況下，更加要特別小心。

晚進港費這個應該是指你們趕不上船所產(chǎn)生的費用的，這個是每家船公司都會收取的，不是只有CMA這家有收取。那其實一般SO下來之后上面會有注明所有時間點，比如說什么時候截關(guān)什么時候截SI等等，你需要按照這上面的時間來進行操作的。如果你們晚進港趕不上這個船的話，到時就會產(chǎn)生倉租柜租這些費用，其實如果趕不上的話最好就是取消這個倉位再訂下一水船就好了，不然的話到時產(chǎn)生一堆費用，費用還是不低的，你晚進港了很大可能就會趕不上這個船期了的。

這兩個端口其實是一樣的。這個要看船公司怎么說。這兩個都是中文的莫爾茲比港，這是他們的首都港。如果在這里出口，可以要求客戶提供具體地址，然后可以要求貨代匹配最近的港口。但是由于巴新實際上并不是很大，很多貨物都走這個港口，比較簡單。另外這個地方一般做很多CIF。如果CIF貨值不高，最好先查目的港的費用再做安排，以免客戶認為費用比較高，你棄貨損失很大。

你好，我們是一樣的情況，你們的柜子有沒有最新的進展？客戶有沒有給時間說什么時候可以提貨

需要你們理賠的喲，你們出貨都沒有認真檢查柜子

通常我們所謂的主單就是航空公司單，這個是每個航空公司本身固定格式的運單。分單，是由貨代出具的運單。 一個主單下可能有一個分單或者多個分單，又或者只是主單直放。這個是由貨代操作根據(jù)實際情況來決定的。 主分單最好是一致的，特別是貨物的數(shù)據(jù)這些是一定要一致的。那其實分單上起運港是深圳，主單上是蛇口，這個沒有多大影響的，這個是不會影響清關(guān)問題的。深圳和蛇口都是差不多的，蛇口是屬于深圳的，那么其實并不會因為這個問題影響清關(guān)的。另外這個清關(guān)一般是用那個主單清關(guān)的，分單一般是貨代那邊來操作的。所以其實并不會影響很大，但是主分單其實最好是操作一致，所以你們在核實這個主分單的時候一定要特別留意各方面需要核實的信息。

接了訂單怕后期港口防疫不能安排送貨到港口倉庫，那其實這個是一個我們這邊行業(yè)的現(xiàn)象，并不是你們一家這個情況，那么相對還是比較好的。那現(xiàn)在除了一些疫情比較嚴重的地方不能正常安排物流，其他都是比較正常安排的了，你這個也可以多了解其他港口的事宜，可以換其他港口都是可以的，這個沒有多大問題的。你不能因為這個運輸情況就不接訂單了，只是你既然了解了這個情況，你就應該提前跟客戶說明這個情況，給客戶一些心理準備，最好是讓客戶自己安排運輸。

按照之前的SO來提柜之后發(fā)現(xiàn)ETB延期了，所以導致裝柜之后還不了柜子，那其實這個所產(chǎn)生的所有費用是要由你們來承擔的。因為這個主要是今年很多船延遲到港或者到港后由于塞港進不來，所以SO上面的那個時間其實是不準的，你們在提柜之前就要查好ETB，如果是還沒有到港的情況最好是不要提柜，不然你提到之后是沒有辦法還柜的，就需要堆放在堆場，就會多產(chǎn)生一些費用。還有就是如果一直沒有到港的情況下是會產(chǎn)生倉租的，這些都是因為你們提前提柜導致產(chǎn)生的費用。

截港：是指碼頭截止收柜的時間，在這個時間之前，裝好貨的貨柜可以入碼頭或倉庫，過了這個時間就不可以再進碼頭了。截港時間一般是在船開日前1-2天，如果是散貨的話，一般是提前5-7天。 貨代說開港后8小時內(nèi)進港，也許是考慮到現(xiàn)在疫情原因，船艙比較緊張，以及甩柜等風險，所以有可能是他們自己規(guī)定的時間，建議你多找?guī)讉€專業(yè)的貨代問問，反正我們沒有遇到這種情況。