退稅：退稅通常需要提供與貨物出口相關(guān)的文件和證明。一般而言，退稅申請需要由出口商或報關(guān)代理進(jìn)行，而不是貨代公司。如果您是出口商，通常您需要自己的抬頭提單（或其他相關(guān)文件）來作為退稅申請的依據(jù)。如果貨代公司的抬頭提單上有您的出口商信息，您可以與他們協(xié)商，請求提供相關(guān)的退稅文件。 報關(guān)抬頭運(yùn)單：報關(guān)抬頭運(yùn)單上的抬頭信息通常應(yīng)與實(shí)際的出口商或報關(guān)代理信息一致。如果您是出口商，而貨代公司在拼箱出口中扮演報關(guān)代理的角色，您可以與他們協(xié)商，要求在報關(guān)抬頭運(yùn)單上使用您的出口商信息。這樣可以確保在報關(guān)和退稅申請過程中，抬頭信息與實(shí)際一致。

改，這種萬一查出來沒法解釋，回扣貨或者會更嚴(yán)重的

讓客戶發(fā)送ISF從11月10號左右開始催，到今天船18號要到美國了，客戶那邊還是沒有匹配ISF。那么這個ISF也叫10+2 申報，即進(jìn)口安全申報（Importer Security Filing）和運(yùn)送人附加要求，這個的話是要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF申報操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報。那你這個的話如果都已經(jīng)到港了還沒有申報成功的話，很有可能會產(chǎn)生巨額的罰金。

FOB條款，感覺指定貨代報的人民幣費(fèi)用偏高，那其實(shí)這個是一個市場的常態(tài)，可以說大家都認(rèn)可的一個情況。那么FOB的話也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。你們需要支付的費(fèi)用是跟CIF除了保險費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)以外的所有費(fèi)用，并且其實(shí)指定貨代的費(fèi)用基本上至少是正常費(fèi)用的1.5倍，你們在進(jìn)行核算的時候可以按照1.5倍來進(jìn)行計算成本。

有批貨需要跟其他家一起拼箱走貨？我們產(chǎn)品沒有退稅，所以是分開報關(guān)比較好還是提供報關(guān)資料給他們貨代，讓他們報？那不管你要不要退稅，你這個貨物在出口的時候都是要做出口申報的。那如果你們有進(jìn)出口權(quán)的話，那么最好還是要報關(guān)出口。這樣子會放行好一些，不然的話你們買單出口也是可以的。一個整柜是可以分開報關(guān)的，并不是只能報一單出口的，所以你這個的話還是要自行提供資料給到那邊去做出口報關(guān)申報動作，以免到時因?yàn)槟銈兊呢浳锉徊轵?yàn)導(dǎo)致趕不上船期。

有批貨需要跟其他家一起拼箱走貨？我們產(chǎn)品沒有退稅，所以是分開報關(guān)比較好還是提供報關(guān)資料給他們貨代，讓他們報？其實(shí)都是可以的呀，看你們自己要不要做出口申報了，如果不做出口申報的話，那么就安排買單就好了。一個整柜是可以多份報關(guān)資料報關(guān)的，這個是沒有多大問題的。如果你們的產(chǎn)品是普貨的話，那么買單是沒有任何問題的。但是正常來說，你們?nèi)绻怯玫膰鴥?nèi)公帳收的款的話，那么正常最好還是要以貴司的抬頭做出口申報的，以免到時稅務(wù)局來進(jìn)行核查。

目前由于三角貿(mào)易關(guān)系，中間商（不是真正的收貨人），通常會要求出一份頭程提單，單上的收貨人是自身，同時要求在某一個中間港中換一個二程提單，將真正的收貨人顯示在二種提單上，由此達(dá)到保護(hù)自己客戶的目的。換單的形式有：船東單換船東單，貨代單換船東單，貨代單換貨代單。 根據(jù)客人的信用證來決定哪種形式，如果客人要求HB/L換MB/L，則咨詢船公司是否可以，如船東在所需換單的中間港口有代理，則沒問題。如果客人要求HB/L換MB/L，一般情況下中間商是香港的。 ??我們操作方法如下：根據(jù)大陸貿(mào)易商提供的資料做一份HB/L。同時要求香港中間商提供一份二程單資料，并根據(jù)此資料做一份MB/L，并將此資料寄至我司香港辦事處，香港客人拿到HB/L單后到辦事處去換取MB/L。

客戶已經(jīng)提貨，現(xiàn)在要緊的就是要想辦法收到尾款。下次一定要提前溝通好，兩家共同承諾放電才可以。這次的做法對你們來說還是有一定的收款風(fēng)險的。

走美國拼箱整柜被查驗(yàn)了，16號到港的，今天24號貨代回復(fù)還在等查驗(yàn)，差不多已經(jīng)8天了，還在排隊(duì)等查驗(yàn)，這個時間是正常的呀，因?yàn)槟闶瞧聪?，那么核對的時候都是一份資料一份資料的核實(shí)，這個對于海關(guān)來說是工作量不小的，并且有一些還需要現(xiàn)場查驗(yàn)，這個時間是比較正常的。另外如果你們是走的正常拼箱，那么可能還是會很快，只要箱子沒有什么異常。但是如果是你們走的雙清的那種渠道的話，那么可能需要花費(fèi)幾個月都是很正常的，這個只能是等和催促了。

客戶的貨要求我們和另外一家工廠拼箱，我們做的FOB，另外一家做的EXW。那么在這個情況下是要分兩票報關(guān)的，一票你們自己一票另外一家工廠。提單的話這個具體顯示哪家你可以問客戶那邊，正常來說是會顯示貨多的那家，那其實(shí)你這個提單主單是出一份，另外要求貨代給你們出兩份分單，分別顯示，這樣子方便你們?nèi)プ鐾硕?，不然的話到時你們做退稅也是有問題的。還有就是提單是只有一份主單，這個數(shù)據(jù)輸入什么的是要按照主單來進(jìn)行輸入的。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)有三種。第一種是按貨物重量計算；第二種是按貨物尺碼或體積；第三種是按貨物重量或尺碼。最后選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計算運(yùn)費(fèi)。 現(xiàn)在比較通用第三種，具體計算方法是： A、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和。 1、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù) 2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù) 3、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計算兩種方式 1、按體積計算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取X1、X2 中較大的一個。 計算海運(yùn)到美國一個方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）。其次，在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價。再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。最后，根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價，運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價乘以運(yùn)費(fèi)噸。 集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運(yùn)費(fèi)開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實(shí)踐中摸索。 A、整箱裝：以集裝箱為運(yùn)費(fèi)的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為5CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS。 B、拼箱裝：由船方以能收取較高運(yùn)價為準(zhǔn)，運(yùn)價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運(yùn)費(fèi)較高者計算。 在核算海運(yùn)費(fèi)時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對應(yīng)該批貨物目的港的運(yùn)價。如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運(yùn)價為基本運(yùn)費(fèi)；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運(yùn)費(fèi)較多者)×拼箱的價格來算出海運(yùn)費(fèi)。

上海洋山港拼箱送貨問題，現(xiàn)在由于上海疫情管控的問題，目前只有有備案的車子才能進(jìn)出，除非你們是送物質(zhì)以及生產(chǎn)用品的，否則是很難進(jìn)去的。那其實(shí)哪怕你進(jìn)去了，這個到時拼箱裝貨出貨什么的都是會受到影響的，并且你們司機(jī)送貨進(jìn)去之后也不一定能正常出來什么的，這個其實(shí)是比較麻煩的。最好的辦法其實(shí)是換地方出，在臨近的其他城市出都是可以的，連云港、寧波什么的都是沒有問題的，這個不一定非的從上海出的，你可以跟貨代那邊協(xié)商一下從其他地方出口是否可以。

兩家拼柜，一家電放提單了，另一家沒有電放，客戶提貨了。這個如果是你們和另外一家拼柜走到同一個收件人那里的情況，如果你們都是靠提單復(fù)印件收款的話，那么你們最好協(xié)商好提前跟貨代那邊告知，一定要得到你們兩家的通知電放之后才能電放，否則如果有一家通知了的話，那么很有可能那個貨代就會放單給客戶了，這個到時你沒有收到的話就很麻煩了，就很有可能收不回這個款項(xiàng)了。并且你這個的話一定要是你們這邊找的貨代，如果是指定貨代的話，貨代只會按照客戶的指示來放單的。

我們公司準(zhǔn)備出口一批?；罚N類不一，UN number也各不相同，而且單一種類發(fā)貨量不大，就想考慮把幾個種類拼到一個柜里，這樣子是否可行？一般來說，?；肥遣唤邮芏喾N種類拼在一起出的，主要是為了擔(dān)心這些?；吩谝黄饡a(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致事故的發(fā)生。如果確認(rèn)你們的這個貨物裝在一起不會有什么問題，那么是可以去提交資料給到船公司那邊審核，審核通過的話那么就可以運(yùn)輸。但是目前?；纷咂垂竦脑捚鋵?shí)是會比較麻煩，一般都是出整柜較多的。

把兩個物流價格發(fā)給他，然后勸他多下點(diǎn)訂單，攤下來便宜多少多少~用數(shù)據(jù)征服他

這個就是城門失火殃及池魚，所以得找個可靠的貨代，特別是報關(guān)方面比較靠譜的

沒關(guān)系的，之前我有客戶打TT，一萬多美金吧，我們這邊報關(guān)使用原價貨值報關(guān)，到目的地清關(guān)的時候，可以給客戶一份比較低的發(fā)票，用于他們國家的清關(guān)，都是沒有關(guān)系的。給客戶重新做一份比較低的發(fā)票金額。

對于危險品訂艙，拼箱需要注意些什么？我們要知道危險品之所以稱之為危險品，就是因?yàn)槠淙菀桩a(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致一系列的問題產(chǎn)生。那我們在訂艙的時候一定要告知貨代那邊具體是什么產(chǎn)品，然后提供要求的相關(guān)文件，這個產(chǎn)品檢測文件上面會對這個危險的特性做出一個歸類的，會說明不能跟什么產(chǎn)品堆放在一起容易產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的。另外還有就是一定要按照要求的包裝來進(jìn)行包裝，還要在外箱上貼好危險品標(biāo)簽的相關(guān)信息，到時倉庫那邊裝柜的時候會注意不能跟什么產(chǎn)品放在一起。

其實(shí)有時候看貨代辦事用不用心，如果報關(guān)前，貨代把報關(guān)資料核對一遍，發(fā)現(xiàn)錯誤了可以立即改。 但如果已經(jīng)報關(guān)了，其實(shí)也能改，找貨代幫忙，花點(diǎn)錢也是可以的，就看貨代愿不愿意幫忙了。 但現(xiàn)在的問題是船已經(jīng)離港半個月了，肯定是沒法改的，如果清關(guān)時發(fā)現(xiàn)問題，肯定很麻煩，還會產(chǎn)生罰金。 這個責(zé)任也不知道歸咎于誰，但你們是在離港之前跟貨代說的，貨代不但沒改，船離開后才跟你們說，有點(diǎn)不負(fù)責(zé)任，建議換個有實(shí)力的貨代吧。

我覺得分裝的原因，應(yīng)該是客戶還買了其他貨物，所以拼柜，結(jié)果加了你們的貨物后，就超重了，但這不能由你們來承擔(dān)，畢竟這個柜子不僅僅裝了你們的貨物。 另外你們跟客戶的貿(mào)易條件是什么，合同也簽了，你只需要承擔(dān)你所承擔(dān)的，當(dāng)然這件事也要跟客戶說明情況，不能貨代說什么就是什么，也許是他自己一開始誤判了也不一定，所以由他承擔(dān)。 還有我們都是發(fā)貨前收齊全款，你應(yīng)該也收到錢了吧，那就不用擔(dān)心了，出于人道主義回應(yīng)一下解釋一下就行，不該你承擔(dān)的費(fèi)用不用承擔(dān)。