充電樁出海大有可為……
隨著全球新能源車(chē)滲透率逐步提升，充電樁行業(yè)正迅速崛起，樁企出海的趨勢(shì)也越來(lái)越明確。
這不，最近加拿大市場(chǎng)又傳出了一個(gè)樁企利好消息。
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01
加拿大零排放汽車(chē)新規(guī)帶來(lái)新機(jī)遇
不久前，加拿大政府高級(jí)官員稱，加拿大即將通過(guò)一項(xiàng)名為“電動(dòng)汽車(chē)可用性標(biāo)準(zhǔn)（Electric Vehicle Availability Standard）”的規(guī)定，逐步淘汰新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售，要求到2035年，在該國(guó)銷(xiāo)售的所有新車(chē)都要實(shí)現(xiàn)零排放。
圖源：媒體報(bào)道
報(bào)道稱，加拿大新規(guī)將要求零排放汽車(chē)（包括電池電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)和插電式電動(dòng)汽車(chē)）在所有新車(chē)銷(xiāo)量的占比，在2026年達(dá)到20%，2030年達(dá)到60%，2035年達(dá)到100%。
據(jù)加拿大媒體報(bào)道，該國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)在經(jīng)歷向零排放車(chē)輛的快速轉(zhuǎn)變。由于部分車(chē)型的定價(jià)下降且汽油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)的需求逐年增加。
圖源：Statistics
2023年第3季度，加拿大輕型零排放汽車(chē)新注冊(cè)比例達(dá)到13.3%，也就是說(shuō)，加拿大各地銷(xiāo)售的每8輛新車(chē)中就有1輛是零排放汽車(chē)，這比2022年第三季度增長(zhǎng)了40%。而且，在已經(jīng)制定了類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)的不列顛哥倫比亞省和魁北克省，新型電動(dòng)汽車(chē)目前占這些省份銷(xiāo)量的五分之一。
此外，加拿大媒體還算了一筆賬，以證明長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看改用電動(dòng)汽車(chē)是更實(shí)惠的選擇。除了聯(lián)邦政府（最高5000美元）與地區(qū)（例如魁北克省最高 7000 美元）的一些補(bǔ)貼，電動(dòng)掀背汽車(chē)充電成本可低至每400公里10美元，在10年內(nèi)，其平均累積擁有成本為48943美元，而汽油動(dòng)力替代品為82515美元。
圖源：媒體報(bào)道
有專家表示，加拿大公共充電樁的數(shù)量必須“成倍增加”，才能滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電需求。加拿大汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)主席 Brian Kingston認(rèn)為，到2035年，加拿大預(yù)計(jì)將需要約444000個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁才能滿足需求。
目前，加拿大約僅25000個(gè)公共充電樁，這也就意味著該國(guó)需要在12年內(nèi)將電動(dòng)汽車(chē)充電樁的數(shù)量增加約20倍。此外，受新規(guī)目標(biāo)的刺激，一些私營(yíng)部門(mén)也可能會(huì)加快對(duì)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
02
多國(guó)推出類(lèi)似政策，充電樁海外待爆
不只是加拿大，歐美多國(guó)都推出了類(lèi)似的電動(dòng)汽車(chē)政策，這也意味著未來(lái)多國(guó)市場(chǎng)都將對(duì)充電樁有較大需求。
今年9月，英國(guó)已經(jīng)推出了一項(xiàng)類(lèi)似的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售令，其時(shí)間框架目標(biāo)也與加拿大的新規(guī)類(lèi)似，包括到2035年實(shí)現(xiàn)100%的新銷(xiāo)量目標(biāo)。
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此外在美國(guó)，包括紐約和加利福尼亞在內(nèi)的十幾個(gè)州也已經(jīng)出臺(tái)類(lèi)似的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)定。今年4月，美國(guó)拜登政府還提出了新的尾氣排放限制，這將有效地確保到2032年時(shí)，車(chē)企所售出的汽車(chē)中，有三分之二是電動(dòng)汽車(chē)。
此外，中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)等亞太地區(qū)的許多其他國(guó)家，都實(shí)施了政策和激勵(lì)措施來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，這些利好政策也同樣會(huì)推動(dòng)充電樁市場(chǎng)。
圖源：Precedence Research
日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份日本電動(dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。具體而言，輕型乘用車(chē)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較2022年激增30多倍，達(dá)到約4500輛。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的激增鼓勵(lì)了充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張和充電器的發(fā)展。
日本政府還積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及和充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。例如，2023年1月，日本宣布計(jì)劃放寬對(duì)快速電動(dòng)汽車(chē)(EV) 充電器的監(jiān)管，以加快全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署。此舉旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電器市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并支持電動(dòng)汽車(chē)在日本的廣泛采用。
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International Energy Agency關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施趨勢(shì)的報(bào)告顯示，目前，大部分電動(dòng)汽車(chē)是在家庭中充電，但未來(lái)公共充電樁將越來(lái)越重要，以便提供與傳統(tǒng)車(chē)輛加油相同水平的便利性和可達(dá)性。
截至2022年底，全球共有270萬(wàn)個(gè)公共充電點(diǎn)，其中2022年安裝數(shù)量超過(guò)90萬(wàn)個(gè)，較2021年存量增長(zhǎng)約 55%，與疫情前2015年至2019年50%的增長(zhǎng)率相當(dāng)。
財(cái)信證券指出，在市場(chǎng)和政策的雙重作用下，充電樁整樁市場(chǎng)預(yù)計(jì)2027年全球市場(chǎng)空間達(dá)1929億元，對(duì)應(yīng)未來(lái)五年CAGR達(dá)45%。
03
充電樁出海有3點(diǎn)要考慮
中國(guó)企業(yè)處于電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)研發(fā)的前沿，在快速充電技術(shù)、電池交換解決方案和智能充電系統(tǒng)方面取得了重大進(jìn)步。因此，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)將迎來(lái)迅速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。
分析認(rèn)為，海外充電市場(chǎng)處于發(fā)展早期，制造環(huán)節(jié)的整樁和模塊憑借其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有望順利出海，享受海外溢價(jià)紅利。
目前，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了出海布局，如星星充電與歐洲充電巨頭Hubject合作打開(kāi)海外充電市場(chǎng)。道通科技也已開(kāi)拓了多家海外4S店及維修點(diǎn)布局充電樁業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，樁企出海也有一些問(wèn)題需要考慮。
1.不同市場(chǎng)技術(shù)差異
出海企業(yè)需要了解目標(biāo)市場(chǎng)的環(huán)境，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范、電力供應(yīng)要求、充電標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等，以確保產(chǎn)品和服務(wù)符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。
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不同國(guó)家和地區(qū)可能采用不同的充電標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，這可能導(dǎo)致充電樁出海企業(yè)需要適應(yīng)和滿足不同的技術(shù)要求。企業(yè)需要確保產(chǎn)品符合目標(biāo)市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮到兼容性問(wèn)題，以便與不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)車(chē)兼容。
2.認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
從認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)方面來(lái)說(shuō)，海外對(duì)充電樁品質(zhì)認(rèn)證嚴(yán)格，接口標(biāo)準(zhǔn)各不相同，比如歐盟的CE、美國(guó)的FCC等都屬于強(qiáng)制認(rèn)證，且難度大、時(shí)間長(zhǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，最早完成認(rèn)證的出海企業(yè)將越早享受行業(yè)發(fā)展紅利。
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3.部分國(guó)家政策限制
一些國(guó)家會(huì)采取貿(mào)易保護(hù)主義政策以利于本土企業(yè)的發(fā)展，這也對(duì)國(guó)內(nèi)樁企出口造成了一些限制。
如拜登在2023年2月發(fā)布的政令表示：所有接受美國(guó)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補(bǔ)貼生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)充電樁必須在美國(guó)建造，立即生效，且任何鐵制或鋼制充電器外殼的組裝和制造都要在美國(guó)進(jìn)行。2024年7月起，美國(guó)本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。
寫(xiě)在最后
綜合而言，那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、較早布局海外市場(chǎng)、與海外廠商有渠道合作、市場(chǎng)認(rèn)可度較高的企業(yè)，有望走在充電樁出海前列。
另外，品牌也是影響樁企出海的一個(gè)非常重要的因素。因此，樁企也必須注重品牌打造，如布局獨(dú)立站，既有利品牌的打造，也有利于傳統(tǒng)B2B減少對(duì)平臺(tái)的依賴，降低中間成本，獲取更精準(zhǔn)的詢盤(pán)。
圖源：Shoptop交流分享
Shoptop資深商業(yè)策略顧問(wèn)Luke曾分享過(guò)，不同的行業(yè)在品牌發(fā)展方向上是有不同的側(cè)重點(diǎn)的。
總體而言，充電樁屬于產(chǎn)品導(dǎo)向行業(yè)，因此除了利用獨(dú)立站深耕品牌優(yōu)勢(shì)外，還需從產(chǎn)品端發(fā)力。
如果您對(duì)充電樁獨(dú)立站感興趣，或在獨(dú)立站建站與海外廣告投放方面有所疑問(wèn)，歡迎聯(lián)系我們。
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