我們CIF 到客戶中轉(zhuǎn)港，但是客戶要求提單顯示目的港，這個其實是不能這么顯示的。提單上只會顯示船公司那邊運輸?shù)降淖罱K目的地，按照客戶這樣子的要求的話，其實就相當(dāng)于要求船公司那邊運輸?shù)侥康牡兀篒CD, HYDERABAD，并不是客戶自行承擔(dān)這個內(nèi)陸費用的問題，客戶的要求其實就是船公司那邊運輸?shù)阶罱K目的地，他來承擔(dān)而成的費用，現(xiàn)在的問題就是訂不到這個二程。另外你跟客戶說明一下其實已經(jīng)運輸?shù)接《葍?nèi)，客戶可以自行處理清關(guān)和內(nèi)陸的安排的，不要讓船公司來處理。

最好是怎么解決的呀？

我們的條款是：CIF NHAVA SHEVA, MUMBAI FOR FINAL DESTINATION ICD, HYDERABAD AND INLAND HAULAGE CHARGES FROM NHAVA SHEVA TO HYDERABAD WILL BE BORNE BY buyer, 我們只負(fù)責(zé)送到NHAVA SHEVA，近期船期緊張，定不了二程船（到內(nèi)陸的），剩下的客戶說他們承擔(dān)到ICD內(nèi)陸費用，并且表示到了NHAVA SHEVA，會自動安排火車送到他們目的地。 但是客戶要求提單上顯示卸貨港是NHAVA SHEVA，目的地：ICD, HYDERABAD，貨代告訴我們船公司不允許寫目的港，這樣一來，客戶就不能轉(zhuǎn)運，并且不能滿足客戶的要求。 請問船公司真的不能這么顯示嗎？ 根據(jù)我從網(wǎng)絡(luò)上搜索到的信息 ，CIF NHAVA SHEVA是一種貿(mào)易條款，意思是賣方負(fù)責(zé)將貨物運送到印度最大的集裝箱港口NHAVA SHEVA，并支付運費和保險費，而買方負(fù)責(zé)從NHAVA SHEVA轉(zhuǎn)運貨物到最終目的地HYDERABAD，并支付相關(guān)稅費和手續(xù)費。NHAVA SHEVA港口位于孟買以南70公里處，有多個集裝箱碼頭，可以處理各種類型的貨物。如果賣方只能安排到達(dá)NHAVA SHEVA的一程船，而不能安排到達(dá)HYDERABAD的二程船（通常是火車），那么買方需要自己聯(lián)系貨代或者船公司安排轉(zhuǎn)運，并且承擔(dān)轉(zhuǎn)運費用和風(fēng)險。這種情況下，提單上通常只顯示卸貨港為NHAVA SHEVA，而不顯示目的港為HYDERABAD。如果買方堅持要求提單上顯示目的港為HYDERABAD，那么賣方需要與船公司協(xié)商是否可以這樣做，并且可能需要支付額外的費用或者承擔(dān)額外的責(zé)任。因此，船公司是否能夠顯示目的港取決于具體的合同和情況，沒有一個確定的答案。

1.檢查進(jìn)口規(guī)定:出口前，你需要檢查伊拉克的進(jìn)口規(guī)定，以確保你的產(chǎn)品符合他們的要求。為了向伊拉克出口您的產(chǎn)品，您可能需要獲得某些許可證或證書。 2.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):確保你的健身器材符合必要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和伊拉克安全法規(guī)。這可能包括確保您的產(chǎn)品符合特定的電氣要求，或者由經(jīng)認(rèn)可的測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證。3.通關(guān)程序:了解伊拉克目的港的通關(guān)程序。您可能需要提供特定的文件或支付一些費用來讓您的產(chǎn)品通過海關(guān)。 4.運輸物流:確保你有一個可靠和高效的物流供應(yīng)商，他們可以處理你的產(chǎn)品到伊拉克的運輸。這將包括安排運輸和裝卸，并確保您的產(chǎn)品到達(dá)目的港的時間。 至于在伊拉克目的港清關(guān)所需的文件，可能包括: ①商業(yè)發(fā)票:該單據(jù)提供詳細(xì)信息，如出口商和進(jìn)口商的名稱和地址、產(chǎn)品描述、數(shù)量、價值和總成本。 ②提單:該單據(jù)作為貨物裝運的收據(jù)，包括船名、啟運港和到達(dá)港、收貨人等詳細(xì)內(nèi)容。 ③裝箱單:該文件提供每件包裝的詳細(xì)信息，包括產(chǎn)品名稱、數(shù)量、重量和尺寸。 ④原產(chǎn)地證書:該文件證明出口貨物的原產(chǎn)地。5.進(jìn)口許可證:這是一些國家要求允許進(jìn)口的文件。

是否貼有CE標(biāo)簽的問題，若出貨之前按照要求貼CE標(biāo)簽，問題不大。 燈具是否符合CE，除了CE證書，還有一份技術(shù)文件，提供給海關(guān)，看海關(guān)的確認(rèn)。 低申報的問題，樓上的說的可以借鑒了。

肯定要先清關(guān)后提貨的，要是你貨都提走了怎么清關(guān)。

跟客戶實話實說，發(fā)票要認(rèn)證必須跟報關(guān)單一致，所以金額無法做低。

有票貨已經(jīng)到港，已經(jīng)電放完成，但是MSK回來問客戶code，說系統(tǒng)里最接近這個收貨人信息的是個黑名單，因為目的港費用沒結(jié)清。然后船公司讓我問客戶的code，如果提供不了就按照最接近的黑名單那個，這單就廢了，客戶也不能提貨。那這個的話其實是可以去讓客戶那邊去找清關(guān)代理來進(jìn)行處理清關(guān)問題的，這個如果是因為船公司黑名單原因的話，其實就只能是客戶付清了之前的費用，然后再進(jìn)行清關(guān)這一票。不然的話，那么船公司那邊就會進(jìn)行扣貨這些處理了。

這是船東目的港的費用。如果你做CIF，你不應(yīng)該支付這個。這是客戶自己掏錢的。你可以向客戶解釋你是在做CIF條款。作為賣家，你需要支付費用，越過船舷后才能完成交割，越過船舷只需要支付費用。目的港的返程費不應(yīng)由你方支付。你讓客戶找目的地代理或船公司協(xié)商，但基本上，你只能照此操作和付款，這是必然的。

目前由于三角貿(mào)易關(guān)系，中間商（不是真正的收貨人），通常會要求出一份頭程提單，單上的收貨人是自身，同時要求在某一個中間港中換一個二程提單，將真正的收貨人顯示在二種提單上，由此達(dá)到保護(hù)自己客戶的目的。換單的形式有：船東單換船東單，貨代單換船東單，貨代單換貨代單。 根據(jù)客人的信用證來決定哪種形式，如果客人要求HB/L換MB/L，則咨詢船公司是否可以，如船東在所需換單的中間港口有代理，則沒問題。如果客人要求HB/L換MB/L，一般情況下中間商是香港的。 ??我們操作方法如下：根據(jù)大陸貿(mào)易商提供的資料做一份HB/L。同時要求香港中間商提供一份二程單資料，并根據(jù)此資料做一份MB/L，并將此資料寄至我司香港辦事處，香港客人拿到HB/L單后到辦事處去換取MB/L。

目的港不會多收，產(chǎn)生的費用由你支付。

船到港前兩天改提單，一般都是會產(chǎn)生目的港罰金的，目的港罰金一般不知道 看他們收多少 可以問一下貨代 物流

THC CFS CIC D/O HANDLING WAT(稅）等等。不同目的港收費標(biāo)準(zhǔn)不同。

你這么說，很有可能是收件人覺得目的港成本太高，所以不想要貨了。你這樣說，船公司會讓你代收，因為船公司是你的發(fā)貨人，所以你這樣說，你只能付錢給船公司。你不能依靠這個。你不能說你不想付，所以你不會付給船公司，除非你不想再運了。公司也會起訴你。這會對你的公司產(chǎn)生影響。你得讓顧客把它拿回來。你最好去找客戶解決這個問題。顧客不可能就這樣離開。畢竟是客戶讓你訂艙的。他們有責(zé)任。

海運運費計算標(biāo)準(zhǔn)有三種。第一種是按貨物重量計算；第二種是按貨物尺碼或體積；第三種是按貨物重量或尺碼。最后選擇其中收取運費較高者計算運費。 現(xiàn)在比較通用第三種，具體計算方法是： A、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。 1、基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù) 2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù) 3、燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù) B、拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式 1、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重 最后取X1、X2 中較大的一個。 計算海運到美國一個方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）。其次，在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。最后，根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價，運費等于運價乘以運費噸。 集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。 A、整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為5CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS。 B、拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準(zhǔn)，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。 在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對應(yīng)該批貨物目的港的運價。如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。

目的港是ABBAS，那這個就是伊朗的港口，到伊朗的話，要求做COC的話是針對所有伊朗管控范圍內(nèi)的產(chǎn)品才需要提供，這個如果屬于管控范圍內(nèi)的話，是必須提供這個COC符合性證書的，這個是海關(guān)清關(guān)所需文件，用于貨物在伊朗海關(guān)清關(guān)，如果沒有的話是會影響客戶的清關(guān)問題的。另外你這個的話其實最好是出口到香港，從香港出運，這樣子你的報關(guān)單上就不會顯示到伊朗，不然的話你這個是會影響入賬這些的，這個可能會導(dǎo)致被退回的，到時你貨發(fā)了的話就很難扣貨了。

目的港是否電放，各個船司官網(wǎng)上都能查到嗎？這個直接在船公司官網(wǎng)是不能查到這個貨物是否已經(jīng)放單了的，這個如果你是整柜是可以查到客戶那邊是否已經(jīng)提柜還柜，這個是可以的，但是如果你只是想看這個貨物是否放單了這個是查不到的，你這個要問你們訂艙的貨代。一般來說你們做電放了的話是會給到你們電放提單的，電放提單上面一般是注有“電放（Surrendered,Telex Release)字樣，你可以通過這個來辨別你們的提單是否已經(jīng)電放了，或者直接問貨代也是可以的。

柜子已經(jīng)在目的港2個月了，客戶一直沒提貨，這個一定要將貨權(quán)姥姥掌握在自己的手中的呀，因為我自己事覺得你這個客戶事不太靠譜的喲，因為既然客戶說是已經(jīng)給你們付款了，有了水單了，但是后來款并沒有到賬的話，很明顯看得出來客戶給你們的水單根本就是假的呀，所以說你的這個客戶真是是不太實誠的喲，你們還是要謹(jǐn)慎為好的呀。免箱期過了，客戶答應(yīng)你們先付1w美金，那自然事最好的，但是也不能排除客戶是想要這個來消除你們的顧慮的呀，信用證也是可以的，但是要保證開證行的資信。

超重，有時候會在目的港客戶清不了關(guān)，或者是需要繳納罰金，因此關(guān)于貨物重量，在提交VGM的時候要填實際重量

看你的意思就是貨款沒有收齊，既然現(xiàn)在也找到新買家了，那就變更合同，合同中的買方為新采購方。如果提單上的收貨人是to order的話，那么貨權(quán)仍然在發(fā)貨人或托運人手中，直接轉(zhuǎn)讓就可以了，賣給誰誰給你付錢，然后你就把提單給誰，提單是貨權(quán)憑證。如果是記名提單，那么你就得找貨代修改提單了。注意收到的錢和報關(guān)金額不要差距太大，否則核銷會有問題。 現(xiàn)在主要是信任問題，首先需要知道棄貨客戶如何找到新買家的，是否能配合幫忙解決信任問題，當(dāng)然你們自己也要跟進(jìn)新客戶。