當(dāng)然要，CIF的話，一定要問清楚目的港費用，并且告知客戶。

客戶買了九家的貨，要一起拼柜，我們的貨只有八個立方，要單獨出一份提單嗎？這個是否要單獨出提單的話主要是看你們是不是要做報關(guān)退稅，如果是不需要做報關(guān)退稅的話，那么就沒有必要單獨出一份提單的。一般來說如果是不做退稅的情況下，那么這個提單的內(nèi)容就不會有太大的影響，但是如果你們是要做報關(guān)退稅的話，那么是一定要單獨出提單的，這個提單上面就是你們的產(chǎn)品信息，不然的話到時你們?nèi)プ鐾硕惖臅r候，這個是會影響到你們的退稅，有可能到時沒有辦法處理退稅。

FOB就是離岸價（客戶指定起運港），一般也是客戶指定貨代的，所以具體你這邊需要報哪些費用可以跟指定的貨代對接。你可以適當(dāng)?shù)陌炎逨OB的弊端告訴他，比如離港后貨物的破損，丟件那都要他自己承擔(dān)，一般整柜的可以走FOB或者CIF.散貨還是建議走DDP. 1.散貨FOB就是一個報關(guān)，一個入倉費。入倉看你工廠到倉庫的運費，再加上入倉費。我這里入衛(wèi)星倉是180元/票，運費400元（貨拉拉中貨車）。買單報關(guān)大約820元/票(文件300，報關(guān)320，買單200） 2.我都是按照一個高柜6000，68個方，散貨多少個方按比例艙費就出來了，再加上單證費用200報關(guān)+500提單

貨款已收到，又是FOB，客戶不提貨對你來說基本沒啥影響，你能做的就是盡力聯(lián)系客戶，催他提貨，不過指定貨代肯定也會催的，你配合貨代就好。

德國有空派專線門到門，雙清包稅的

是做服裝的，兩票貨用貨車送到廈門拼柜，沒有開票，而退稅需要有增值稅發(fā)票。那其實國內(nèi)的運輸是可以開票的，但是前提是你們要用公帳進(jìn)行支付相關(guān)的費用問題。如果你們是用私賬來支付的話，那么這個肯定是不會給你們開票的。另外還有一點就是你們可以用其他訂單的發(fā)票來進(jìn)行一起退稅的，不是非得用這次的這個發(fā)票，那其實只要你的金額能對得上的情況下就可以的。你可以再安排其他國內(nèi)訂單的時候要求那邊卡車給你開發(fā)票，然后拿去一起退稅就好了。

散貨比較簡單，找代理估計會了解快一點

第一次出貨走的散貨，買單報關(guān)。現(xiàn)在客戶需要清關(guān)資料，那這個清關(guān)資料，正常來說一般是提單、裝箱單、發(fā)票，但是有可能有一些客戶會有一些特殊要求，你可以先提供這三份過去看看客戶怎么反應(yīng)的，如果客戶要求提供其他文件的話，再按照客戶的要求來進(jìn)行提供即可。另外你要知道的一點就是，買單報關(guān)這個是我們出口報關(guān)所需，這個跟客戶那邊的清關(guān)是沒有聯(lián)系的，目前我們跟大部分客戶的貿(mào)易往來出口報關(guān)和進(jìn)口清關(guān)都是獨立開來的，除非是跟巴基斯坦這些海關(guān)互通的國家另談。

這個針對不同起運港費用也不同，貨代拖車運費及報關(guān)費用，散貨拼箱加上裝箱費40元/方

1.千萬不要猜度客戶表達(dá)的意思，直接問就行了，因為有時候可能只有十幾個方（散貨一般就是十幾個方以下的貨量，或者是十幾噸一下），但是客戶要走整柜也是可以的，每一個環(huán)節(jié)不懂的都要問清楚，有時候某個單證的數(shù)字錯了其他單證都要改，所以直接問 2.客戶在在中國有貨代公司，不代表最近有柜子要走，一般你可以理解為你的客戶有從中國購買商品的意愿，或者是已經(jīng)早就定期購貨 3.FOB就是貨物裝上船之前的費用都要你支付，你需要在你們的成本上加上噸車費/拖車費+報關(guān)費+起運港本地local費，就是物流成本，這一塊你需要找個貨代給你報價，然后你再加到你的總成本去報價 4.散貨跟柜貨價格基本上非常有差別，有時候差幾千塊人民幣都有，比如十幾個方，你走整柜假設(shè)是3000人民幣，但是你分散貨走兩次，那這兩票貨有可能就要多花3000人民幣 （僅供參考）

大家好，我是廣州萬事達(dá)運通國際物流的，很高興認(rèn)識你們，散貨是統(tǒng)稱吧海運拼箱散貨的，就是說走的是海運，和別人拼箱走的貨而已。

危險品散貨拼箱出口首先你要確定你出口的在國家允許的范圍之內(nèi)，就是部分2類，部分4.1類，3類，6類，8類，9類危險品之列。還有要提前和碼頭和船公司溝通好，不然臨時可能出不了貨或者耽誤你的貨期。危險品拼箱是要有危包證的，拿著包裝性能和鑒定報告 刀當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)出口檢驗檢疫局就可以申請到的。這個證件的有效期是一年，過期之后需要重新認(rèn)證。一般這個收費每個地方是不一樣的，所以你需要事先了解清楚，準(zhǔn)備好預(yù)算。那一般港是一周開一次船的。

客戶這樣操作可能是合作的客戶只是一個中間商,而不是終端客戶,更改SHIPPER的原因就是希望不讓終端客戶知道生產(chǎn)供應(yīng)商的信息和資料。 2. 風(fēng)險,在一些相關(guān)合同上沒有明確，如何證明發(fā)貨方就是樓主公司?這樣的話也很容易造成貨款拒付！ 3.更改SHIPPER的名稱要謹(jǐn)慎些,要求客戶簽寫相關(guān)書面的更改協(xié)議之類的保函。 然后要求貨代公司與自己簽寫委托代理協(xié)議以及相關(guān)證明此次委托的貨物發(fā)貨方是根據(jù)客戶的要求對SHIPPER的名稱進(jìn)行更改。 沒有書面通知的情況下，不允許將正本提單轉(zhuǎn)交給客戶,也不允許目的港出現(xiàn)無單放貨。 4.還有種安全可行的方法:堅持款到放單的原則，錢付清后改SHIPPER。余款到后他們?nèi)ジ腟HIPPER,貨代單很快;船公司提單也可以改。

現(xiàn)在不是沒倉位而是沒貨柜啊

那會兒是正常的，首先拼箱會有個等待時間，等集貨夠裝一個整柜的時候貨代才會訂艙報關(guān)，這個一般需要幾天的時候，然后由于年底旺季，爆倉也是正常的，到了目的港之后還會拆箱，然后疫情導(dǎo)致港口操作效率低，提貨慢，當(dāng)然也不排除你貨代不給力

其實海運費是他付，你只要做好收款就行了，你可以從“拼箱時效比較久”“拼箱貨物如果其他貨主的貨物被查就會耽誤整個柜子”“拼箱可能會被其他貨主的貨物被損壞，比如液體”等理由說服一下客戶，有疑問可以找萬事達(dá)運通國際物流

拼箱貨物，最好要求貨代給一下目的港的費用，給收貨人參考，如果沒有目的港費用，有時候客戶會由于目的港費用高昂也棄貨，你這貨代不靠譜啊，居然不給你目的港費用表，可以問萬事達(dá)運通國際物流啊

送倉+報關(guān)+分?jǐn)偲疬\港local費，有疑問可以找萬事達(dá)運通國際物流

一般是指一樣的，大家把小量的貨送碼頭，一起裝進(jìn)同一個柜一起走。不過特定的時候拼柜還有另一種意思：客人從多家公司（比如三家）這三家公司的貨一起做好，都放同一個柜內(nèi)，開三份提單，三份的收貨人都是同一個客人。這樣就和平時裝柜差不多，跟送碼頭拼柜反而不像。所以散貨肯定指送碼頭跟不認(rèn)識的人拼。拼柜可以是像散貨一樣送碼頭，也可以是同一個客人的幾家供應(yīng)商一起拼一個柜，和平時在廠里裝柜差不多。