長榮海運船隊擴張計劃全部20艘萬箱船訂單最終敲定，今治造船獲得長榮海運的12艘11000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，而韓國三星重工則攬獲了其余8艘11000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，兩份訂單總金額約17.5億美元。
2月8日，長榮海運與韓國三星重工簽約訂造8艘11000TEU集裝箱船。簽約儀式由長榮海運董事長張正鏞與三星重工首席執(zhí)行官J.O. Nam代表簽約，長榮海運總經(jīng)理李孟杰與三星重工行銷總監(jiān)K.H. Kim則出席見證。
這批新船由長榮海運子公司青標海運以及長榮香港，分別持有4艘，預計于2020年第一季至2021年第二季投入營運，新船部署在泛太平洋航線。
該船船長334米，船寬48.4米，設計航速為23節(jié)，滿載吃水為15.5米，甲板上可裝載19排貨柜，長度較歐亞主要航線之超大型船短，使進出港口及靠泊碼頭的作業(yè)更加靈活，航線投入的選擇也將更有彈性，能夠通行巴拿馬運河。
船身方面，則采用住艙與機艙分離的雙島設計，避免甲板上的貨柜影響駕駛臺視線，減少瞭望死角，并增加貨物裝載空間。
三星重工稱，這些集裝箱船將配備船廠自有的螺旋槳、舵球和壓載水處理系統(tǒng)。
長榮海運強調，這項新造船計劃延續(xù)一貫堅持的環(huán)保理念，配備壓載水處理器及岸電系統(tǒng)等多項環(huán)保設施，符合國際海事組織及相關國際公約的規(guī)范。
長榮海運去年營收1504.54億元臺幣，擺脫過去2年的衰退，創(chuàng)下歷史新高。
長榮海運董事長張正鏞表示，這項造船是船隊更新計劃的一部分，是為了適應未來營運需求。隨著這些新船交付，長榮也將同步歸還租約到期的老舊租船，以優(yōu)化船隊結構，提升營運競爭力。
據(jù)了解，去年年底，長榮海運拋出20艘集裝箱船擴張計劃，引來亞洲數(shù)家船廠競標。此次合同是長榮海運擴張計劃的最后一部分。此前，長榮海運確定將從日本正榮汽船租賃12艘11000TEU新船，并且將由日本今治造船建造。
業(yè)內人士指出，長榮海運此時出手，不論造船或談新的租賃價格都是好時機，考慮未來航線需求，展開下一階段造船計劃，可以奠定未來競爭力。
航運業(yè)人士表示，這批萬箱船符合國際新環(huán)保法規(guī)，運營效率更好，除降低營運成本，另一方面，過去高成本租賃價格隨著租約到期退租，重新談判將可以拿到更好的租金，可以說一舉兩得。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前，長榮海運在運營船隊規(guī)模約為106萬TEU，運力排名全球第六。加上此次訂單，長榮海運目前在建集裝箱船運力已經(jīng)在主要班輪公司中排名第一。
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