隨著美國東海岸碼頭工人大罷工的臨近,航運業(yè)正遭遇前所未有的困境。
日本集裝箱運輸巨頭ONE發(fā)出警告,預測此次罷工將迫使所有前往東海岸的集裝箱船舶全面停航。
ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在新加坡亞洲Marine Moneys會議休息期間指出,很多原定于在東海岸港口卸貨的集裝箱船將不得不關閉發(fā)動機,等待解決方案,這種狀況預計將在不到一周內(nèi)使港口和碼頭陷入癱瘓。
Jeremy Nixon說:“我們現(xiàn)在正在為 9 月 30 日做準備,預計東海岸的所有碼頭都將停止運營。我們的絕大多數(shù)客戶都提前了貨運訂單,以盡量降低風險。盡管少數(shù)客戶已將部分貨物轉(zhuǎn)移至西海岸,但絕大多數(shù)人并未改變航線。
9 月 30 日之后,我們將不允許將通常在東海岸碼頭??康拇晦D(zhuǎn)移到西海岸,現(xiàn)在前往東海岸的船只將不得不等待,直到罷工中斷得到解決。”
這一罷工的根源在于國際碼頭工人協(xié)會 (ILA)與雇主協(xié)會USMX之間未能達成新的集體談判協(xié)議。ILA在本月初宣布,如果在罷工前未能達成協(xié)議,約70,000名碼頭工人將于10月1日開始罷工。
ILA的核心要求包括加強主要集體協(xié)議中關于自動化的條款,以確保碼頭工人不會因技術進步而失業(yè)。此外,ILA還要求提高77%的工資,拒絕了USMX提出的40%漲幅。
這種緊張局勢源于早期的談判破裂,ILA認為APM Terminals在現(xiàn)有協(xié)議框架下使用自動化系統(tǒng),違反了雙方的協(xié)議。盡管拜登政府的代表多次表態(tài)不會介入這一爭端,但行業(yè)的緊張氣氛依然不斷升級。
鑒于即將發(fā)生的罷工,西海岸、墨西哥及加拿大均無法作為有效的替代選擇。目前,西海岸的港口與碼頭已處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài),難以承接轉(zhuǎn)移的貨物量。
因此,原定于接下來數(shù)周內(nèi)抵達東海岸的貿(mào)易活動近乎全面停滯,導致船舶被迫在亞洲與歐洲滯留。
Jeremy Nixon強調(diào),行業(yè)幾乎沒有閑置運力,所有船舶都被分配到需求旺盛的航線。由于南非周邊的航線繞行,導致市場上可用運力幾乎為零。
他指出,紅海沖突以及船舶改道的長途航行都使得運營變得更加困難。這種供需失衡的局面,加劇了市場的不穩(wěn)定性。
在當前的情況下,Jeremy Nixon提到,雖然行業(yè)預計2024年將面臨一定的逆風,但事實上,行業(yè)實際上享受到了來自船舶改道的“順風”。
盡管新增的運力約為10%,但由于需求的急劇增加和紅海危機的持續(xù),新增的船只無法有效緩解市場壓力。
Jeremy Nixon表示,墨西哥和加拿大的港口目前的利用率也相當高,無法承擔更多的貨運需求。這種狀況使得行業(yè)整體面臨著極大的不確定性,未來的預測變得愈發(fā)困難。