3月26日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車(chē)及零部件征收25%的永久性關(guān)稅，4月2日生效。盡管《美墨加協(xié)定》（USMCA）為墨西哥的汽車(chē)零部件爭(zhēng)取到“一個(gè)月過(guò)渡期”（最晚5月3日實(shí)施），但墨西哥的焦慮指數(shù)已飆升至臨界點(diǎn)?！鞲绲摹懊舛愖o(hù)身符”還能撐多久？
（圖片來(lái)源：央視新聞）
“溫水煮青蛙”：5月3日成生死線(xiàn)
1. 整車(chē)關(guān)稅“一刀切”，出口命脈遭重創(chuàng)
墨西哥是全球第七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，80%的產(chǎn)量銷(xiāo)往美國(guó)。2024年，墨西哥對(duì)美汽車(chē)出口額高達(dá)1200億美元，占其總出口的30%。而25%的關(guān)稅如同一把鍘刀，直接斬?cái)鄡r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力：
以一輛墨西哥生產(chǎn)的2萬(wàn)美元SUV為例，關(guān)稅成本激增5000美元，消費(fèi)者要么轉(zhuǎn)向更貴的美國(guó)本土車(chē)，要么承擔(dān)漲價(jià)壓力。
通用、福特等美企已暗示將削減墨西哥工廠(chǎng)訂單，將高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)投美國(guó)本土生產(chǎn)線(xiàn)。
2. 零部件“緩刑”難解近渴，供應(yīng)鏈被迫大逃亡
根據(jù)USMCA條款，符合“北美制造比例75%”的零部件暫免關(guān)稅，但緩沖期僅到5月3日。這意味著，墨西哥的零部件企業(yè)必須在30天內(nèi)完成兩件事：
生產(chǎn)線(xiàn)遷往美國(guó)：以變速箱巨頭ZF（采埃孚）墨西哥工廠(chǎng)為例，其70%的零部件供應(yīng)美國(guó)車(chē)企，若搬遷至少需要6個(gè)月時(shí)間和數(shù)億美元投資。
承擔(dān)25%關(guān)稅成本：中小型企業(yè)更可能選擇裁員甚至倒閉。
3. 失業(yè)潮與產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的雙重絞殺
就業(yè)沖擊：墨西哥汽車(chē)業(yè)直接就業(yè)人數(shù)超100萬(wàn)，間接帶動(dòng)500萬(wàn)崗位。分析師預(yù)測(cè)，若關(guān)稅全面實(shí)施，失業(yè)率可能飆升20%。
經(jīng)濟(jì)衰退：鋼鐵、橡膠、電子元件等上游供應(yīng)商訂單腰斬。加拿大總理卡尼已表態(tài)“將采取對(duì)等反制措施”，北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可能陷入“關(guān)稅—漲價(jià)—減產(chǎn)”的惡性循環(huán)。
墨西哥的“免稅紅利”還剩多少？??
短期喘息期：USMCA是最后的“護(hù)城河”
根據(jù)新政細(xì)則，符合USMCA的零部件（即在美國(guó)完成“實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)轉(zhuǎn)型”的部分）仍可免稅。墨西哥目前有60%的汽車(chē)零部件企業(yè)已通過(guò)USMCA認(rèn)證，這部分產(chǎn)能至少在2025年內(nèi)仍能享受關(guān)稅豁免。
長(zhǎng)期隱患：美國(guó)“吸血”供應(yīng)鏈本土化
特朗普直言：“在美國(guó)建廠(chǎng)，關(guān)稅就是零”。壓力之下，特斯拉、豐田等車(chē)企預(yù)計(jì)將擴(kuò)大美國(guó)本土工廠(chǎng)投資。墨西哥制造業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年墨西哥汽車(chē)零部件對(duì)美出口量可能減少20%，企業(yè)被迫將高附加值環(huán)節(jié)遷往美國(guó)。
關(guān)稅戰(zhàn)沒(méi)有贏家，但靈活者永遠(yuǎn)能絕處逢生。特朗普的關(guān)稅大棒，砸碎了傳統(tǒng)貿(mào)易的舊秩序，當(dāng)美國(guó)車(chē)企忙著應(yīng)付股價(jià)暴跌，當(dāng)墨西哥工廠(chǎng)苦于成本攀升，誰(shuí)能更快扎根北美供應(yīng)鏈腹地，誰(shuí)就能吃到這波“危機(jī)紅利”。全球化不會(huì)倒退，它只會(huì)換一種形式卷土重來(lái)。
END
