近日，馬來西亞海事局開展執(zhí)法行動，扣留了一艘地中海航運（MSC）的集裝箱船，船長（俄羅斯人）和一名工程師被帶走調(diào)查，若罪名成立或面臨高額罰款、監(jiān)禁或并罰。該輪曾掛靠國內(nèi)上海、寧波和廈門等國內(nèi)港口。該地區(qū)執(zhí)法嚴格且安全問題突出，目前船已停靠巴生港。
此次事件始于5月16日上午，馬來西亞區(qū)域控制中心發(fā)現(xiàn)一艘“可疑船只”。當(dāng)?shù)貢r間9時20分左右，控制中心開始監(jiān)視這艘集裝箱船的動向。
至13時20分左右，發(fā)現(xiàn)該船已靜止不動。隨后，一艘海上巡邏艇被派往調(diào)查。該船停泊在馬來西亞西海岸吉隆坡以北、馬六甲海峽塞金昌鎮(zhèn)西南約22.5海里處。
馬來西亞當(dāng)局公布了該船照片，不過模糊了船名。照片中清晰地顯示了地中海航運的標(biāo)記，經(jīng)比對，與在利比里亞注冊的“MSC Olia”號（48,186dwt）相符。
根據(jù)地中海航運的在線船期表，該船從雅加達出發(fā)，原計劃于5月17日抵達新加坡。此前曾掛靠國內(nèi)上海（4月24日）、寧波（4月27-29日）和廈門（5月2-3日）港。
馬來西亞海事局相關(guān)人員登上這艘集裝箱船后，對船員文件進行了檢查。船上共有23名來自不同國家的船員，他們均持有“完整的身份證件”。然而，船長未能提交任何錨泊許可文件。因此，船長（一名44歲的俄羅斯人）和一名工程師被帶到雪蘭莪州海事局總部接受“進一步調(diào)查”。
馬來西亞海事局報告稱，如果罪名成立，涉事人員可能會面臨最高約23000美元的罰款、兩年監(jiān)禁，或兩者并罰。目前，馬來西亞海事局未透露更多細節(jié)，而該船的AIS定位顯示，已?？吭诎蜕邸?/p>
值得注意的是，馬來西亞和幾個鄰國以嚴格的執(zhí)法政策著稱，經(jīng)常以類似罪名扣押船只。該地區(qū)的安全問題也令人擔(dān)憂，是涉及伊朗船運的非法船對船石油轉(zhuǎn)運的熱點地區(qū)。
2025年，馬六甲海峽和新加坡海峽的搶劫案也激增。早在2022年，印度尼西亞的官員就曾被迫否認相關(guān)媒體指控，即海軍向扣留的船只索要費用，路透社報道稱這些費用是向被攔截并指控非法錨泊的船只索要的。
這一事件不僅對MSC公司的運營產(chǎn)生影響，也可能對曾掛靠港口的相關(guān)業(yè)務(wù)以及貨物運輸?shù)臅r效性產(chǎn)生一定的連鎖反應(yīng)。
對于經(jīng)常使用該航線的貨主和貨代來說，需要密切關(guān)注事件的進展，以便及時調(diào)整運輸計劃。同時，此事件也再次凸顯了航運過程中遵守各國海事法規(guī)的重要性。
