10月22日，以“開放量能，共享增速”為主題的“2020全球智能物流峰會”在線上召開。
全球智能物流峰會（GSSC）是全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈物流趨勢探討和前沿技術(shù)展示的年度盛會，由JDL京東物流主辦，今年為第五屆。
本屆峰會聚焦探討機遇和挑戰(zhàn)并重之下，全球企業(yè)如何抓住供應(yīng)鏈數(shù)字化升級的宏觀環(huán)境和技術(shù)動能，推動行業(yè)量能釋放和高質(zhì)量增長。
峰會上，多位重量級嘉賓包括2018年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲獎?wù)摺⒔?jīng)濟學(xué)家、紐約大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授保羅·羅默，經(jīng)濟學(xué)家、北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫，麻省理工教授、寧波（中國）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院榮譽院長尤西·謝費，歐洲供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯托弗，財經(jīng)作家、890新商學(xué)、藍獅子出版社創(chuàng)始人吳曉波等，在峰會上進行了精彩紛呈的演講。JDL京東物流CEO王振輝發(fā)表了主題演講。
嘉賓們還同時關(guān)注了物流行業(yè)的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式。圍繞中國的供應(yīng)鏈物流如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，打造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新基建、推動行業(yè)數(shù)字化進程，大家也展開了深入交流。
提升效率驅(qū)動制造行業(yè)突出重圍?
“新冠肺炎疫情之下，全球供應(yīng)鏈會遭遇挑戰(zhàn)，但世界依舊離不開中國。有的西方媒體在談?wù)撈髽I(yè)撤離中國，這不可能。外國企業(yè)現(xiàn)在留在中國，不是因為勞動力成本，而是因為供應(yīng)商的成熟和整個生態(tài)系統(tǒng)的存在?！狈鍟希任鳌ぶx費對中國供應(yīng)鏈物流充滿信心。
疫情開始后，世界上出現(xiàn)了一些唱衰全球化的聲音，認為全球化結(jié)束了，供應(yīng)鏈在離開中國，但是尤西·謝費通過觀察，認為結(jié)論恰恰相反，很多公司花了幾十年的時間在中國進行布局，不僅是總裝，還有供應(yīng)鏈，這意味著整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)都在中國，“這些不能在一分鐘內(nèi)改變。中國市場很大，而且還在增長?！庇任鳌ぶx費說。
確實，在疫情影響下，中國的物流和供應(yīng)鏈不僅沒有“消沉”，反而強勢驅(qū)動制造行業(yè)突出重圍，呈現(xiàn)出逆勢上揚的景象。
3月11日，武漢東風(fēng)本田就開始復(fù)工，生產(chǎn)出了第一批20輛轎車，震驚世界?！叭绻麤]有供應(yīng)鏈和物流配合的話，這是不可能的?！眳菚圆ㄕf，無論是中國、美國、歐盟、東南亞國家還是日本、韓國，都受到了新冠肺炎疫情共同的沖擊，但是疫情的影響并沒有使中國制造進入下一個拐點，反而讓中國的物流和供應(yīng)鏈能力得到極大驗證。
在羽絨服生產(chǎn)企業(yè)波司登，一件個性化定制的羽絨服，從生產(chǎn)線成品出來到送到消費者手中，最快24小時就可以完成。“在剛剛過去的半年多時間里，中國供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)抵抗住了疫情的壓力，讓我們看到了它所具備的對生產(chǎn)和商業(yè)革命的激發(fā)能力。當(dāng)下，中國物流企業(yè)已經(jīng)完成了‘上午下單、下午送貨’‘全國90%區(qū)縣24小時達’的效率革命，在物流大數(shù)據(jù)、智能供應(yīng)鏈等新技術(shù)的推動下，物流成為‘嫁接’在消費者和工廠之間一種看不見的能力。正是這樣的能力，推動中國成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場?！眳菚圆ㄕf。
林毅夫表示，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中以國內(nèi)大循環(huán)為主體反映了中國經(jīng)濟發(fā)展的變化，也符合經(jīng)濟發(fā)展的基本規(guī)律?！耙虼耍覀円浞掷脟鴥?nèi)國際兩個市場、兩種資源的優(yōu)勢，抓住發(fā)展機遇，推動中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。”林毅夫說，新發(fā)展格局之下，不管外部的形勢如何，每年全世界30%的市場擴張仍將發(fā)生在中國，技術(shù)創(chuàng)新、新發(fā)展平臺在中國大有可為，希望企業(yè)能夠抓住這個機會，共同推動中國經(jīng)濟和企業(yè)自身的協(xié)同發(fā)展。
從金字塔結(jié)構(gòu)走向扁平互聯(lián)
日前，有著100年歷史的全球知名電商、運輸、郵件、數(shù)據(jù)和金融服務(wù)技術(shù)公司必能寶（Pitney Bowes）發(fā)布了最新《包裹運輸指數(shù)》報告。該指數(shù)調(diào)查范圍主要包括美國、加拿大、巴西、德國、英國、法國、意大利、挪威、瑞典、中國、日本、澳大利亞、印度等13個市場，涵蓋全球38億人口。報告調(diào)查范圍為B2B、B2C、C2B和C端托運業(yè)務(wù)，重量為31.5千克以內(nèi)的包裹。
報告顯示，2019年，上述市場的包裹量從2018年的870億件增加至1030億件，這也是全球包裹數(shù)首次突破1000億件大關(guān)；其中，中國擴大了在全球包裹市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，去年快遞業(yè)務(wù)量累計完成超630億件，超過全球的半壁江山，約占63%。
中國物流“日行千里”的奧秘是什么?
吳曉波分析，雖然物流并不是直接呈現(xiàn)每一個消費者、每一個企業(yè)的面前，但在過去的五到六年里，在中國智能化革命浪潮的推進過程中，中國物流正發(fā)生了重大革命，已經(jīng)從傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)走向扁平互聯(lián)，出現(xiàn)了四個非常引人矚目的進步：
第一，互聯(lián)網(wǎng)電商引爆了物流革命，金字塔式銷售渠道被扁平化互聯(lián)網(wǎng)電商徹底摧毀，中國物流效率迅速提高，物流格局全線放開；第二，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商銷售占比越來越高，倒逼所有制造業(yè)企業(yè)進行生產(chǎn)線再造，中國制造企業(yè)云物流能力提升，這與中國制造業(yè)柔性化再造和智能化能力完全統(tǒng)一的；第三，伴隨互聯(lián)網(wǎng)電商推動和制造業(yè)工業(yè)革命4.0，物流企業(yè)建設(shè)了自己的一體化供應(yīng)鏈模式，在為消費者提供良好購物的體驗的同時，建立了企業(yè)的競爭壁壘和護城河；第四，中國城鄉(xiāng)完成了“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)的搭建。
“這四個變化中，任何一個鏈條的斷裂都沒辦法形成中國供應(yīng)鏈重壓之下的快速平衡，所以在中國看到的物流領(lǐng)域發(fā)生的變化，是過去十多年里從制造業(yè)到流通業(yè)共同努力的結(jié)果，造成了在全球看來都非常獨特的中國景象?！眳菚圆ㄕf。
王振輝也介紹了具體事例。JDL京東物流服務(wù)的一家車企屬頭部企業(yè)，但其售后備件供應(yīng)鏈一直存在三大痛點：上下游信息割裂、庫存水平高、配送時效慢。由于上下游信息的隔離，導(dǎo)致各環(huán)節(jié)產(chǎn)品無法實現(xiàn)精準儲備，為了不影響供應(yīng)，供應(yīng)商只得大量生產(chǎn)導(dǎo)致出現(xiàn)大量庫存，占用大量資金。又由于供應(yīng)鏈條長，供應(yīng)商之間各自為戰(zhàn)，選擇不同的物流配送企業(yè)，導(dǎo)致整個鏈條的物流配送無法高效運轉(zhuǎn)，讓客戶售后體驗打了折扣。
依托自身強大的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，JDL京東物流為客戶制訂了一整套解決方案。首先，通過訂單協(xié)同平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)了備件鏈路信息的打通，一招解決了上下游信息割裂的問題；其次，利用大數(shù)據(jù)、AI“智能大腦”為客戶提供銷售預(yù)測和智能補貨，讓鏈條各環(huán)節(jié)可以提前掌握生產(chǎn)需求，使得整體庫存水平降低30%；最后，在配貨環(huán)節(jié)，JDL京東物流通過將客戶的備件智能分倉，使得配貨頻次從每周2—3次提升到6次，訂單一次滿足率提升10%。
王振輝表示：“展望未來，消費升級和產(chǎn)業(yè)變革還會不斷地深化，也會給供應(yīng)鏈帶來新的挑戰(zhàn)，我們期待與產(chǎn)業(yè)共舞?！?/p>
新技術(shù)令供應(yīng)鏈變革更高效
自2016年首屆峰會舉辦以來，科技是連續(xù)五屆峰會的最核心議題之一?！鞍倌晡从兄笞兙帧睘槲锪餍袠I(yè)提供了前所未有的機遇，改變了世界的連接方式。在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈格局遭遇極大挑戰(zhàn)之下，我國提出要“培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)”。
王振輝認為，要成為“世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)鏈企業(yè)”，并助力國家戰(zhàn)略實施，核心就在于開放和技術(shù)。
此次峰會上，王振輝正式發(fā)布JDL京東物流科技品牌，并明確“JDL京東物流科技 以簡馭繁”的科技品牌理念。他透露，JDL京東物流強化開放戰(zhàn)略和技術(shù)驅(qū)動，以幫產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈裝上智慧大腦，給產(chǎn)地經(jīng)濟換上智能引擎，為社會基礎(chǔ)設(shè)施注入數(shù)字力量為目標，將創(chuàng)新科技和多元場景有機結(jié)合，打造數(shù)字化、智能化、軟硬件一體化的供應(yīng)鏈物流科技產(chǎn)品和解決方案，強化第二增長曲線。
王振輝在會上分享了JDL京東物流通過智能化供應(yīng)鏈體系賦能，解決產(chǎn)地物流痛點，助推產(chǎn)地經(jīng)濟騰飛的相關(guān)案例。山東省平邑縣地處革命老區(qū)沂蒙山，是“中國金銀花之鄉(xiāng)”“中國水果罐頭之都”，該縣積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，是國家級電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范縣。但在發(fā)展過程中，物流體系小、散、亂成為制約發(fā)展的痛點和難點，打造更高水平的物流網(wǎng)絡(luò)成為當(dāng)?shù)卣念^等大事。
2018年5月，平邑縣與京東集團達成戰(zhàn)略合作，不到2個月時間，JDL京東物流為當(dāng)?shù)亓可泶蛟斓钠揭刂悄茉苽}項目就完成了。平邑智能云倉使用了JDL京東物流四大自研技術(shù)產(chǎn)品，分別是自動化立庫、天狼穿梭車、地狼AGV和交叉分揀機。除了這些硬件技術(shù)以外，平邑智能云倉全面使用JDL京東物流的CLPS、WMS、TMS和WCS等軟件管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)自動化、智能化，打造了電商進村和物流進村的“平邑模式”，讓產(chǎn)地日處理量訂單超過10萬單。
據(jù)了解，JDL京東物流還將持續(xù)強化物流科技投入，一個最新的動向是——在技術(shù)應(yīng)用上，該司未來5年使用機器人數(shù)量將超過10萬臺。
“除了已經(jīng)完成效率提高、成本下降、物流革命以外，在新技術(shù)推動下，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然在發(fā)生著一些全新技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)的變革?！眳菚圆ㄕf。
保羅·羅默認為，在全球供應(yīng)鏈中，企業(yè)通過分工和合作，以一種有組織的方式相互進行貿(mào)易活動，產(chǎn)生每個人消費的商品和服務(wù)，擁有遍布全球的市場。但要建立全球性的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確保公平競爭和充分信任是最不可或缺的兩大核心要素，“我們從更多的貿(mào)易往來以及運輸中獲益，更加低廉的運輸成本，不斷提高的技術(shù)使我們聯(lián)系得更加緊密，也使我們擁有了遍布全球的市場?！?/p>
尤西·謝費認為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流的重要性日益明顯，建設(shè)一個高效率、低成本的物流管理體系是電子商務(wù)發(fā)展的必然需要。物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展離不開數(shù)字化，在疫情到來時，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈受到挑戰(zhàn)，數(shù)字化供應(yīng)鏈脫穎而出，在產(chǎn)業(yè)集群升級的道路上，供應(yīng)鏈更是被寄予厚望。這場悄無聲息的革命得益于人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的進步。人工智能在物流、運輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用將越來越廣泛。
他預(yù)測，在物流行業(yè)，機器人將是全球倉庫自動化運動的核心。數(shù)據(jù)顯示，2018年專業(yè)服務(wù)機器人的銷售額增長了32%，達到92億美元，其中物流系統(tǒng)占了總銷售額的41%，而到2022年，全球倉儲和物流機器人市場將翻兩番?！半S著當(dāng)日甚至兩小時的服務(wù)變得越來越普遍，次日達的送貨承諾都在變成‘慢車道’?！庇任鳌ぶx費說。
馬丁·克里斯托弗30多年來一直致力于物流與供應(yīng)鏈前沿理論的研究?！?1世紀的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭”這個理論的提出者正是他?！肮I(yè)4.0時代實際上是一場關(guān)于如何進行人機交互管理的革命，運用IT、AI做出決策甚至預(yù)測客戶需求，將重塑整個供應(yīng)鏈架構(gòu)。” 馬丁·克里斯托弗說，供應(yīng)鏈長期以來都不是“鏈”，而是“網(wǎng)”，管理者要管理好這個網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)系統(tǒng)，確保它完整且互聯(lián)互通的系統(tǒng)，而不是一系列孤立的個體，這才是真正的挑戰(zhàn)。
