當?shù)貢r間6月12日，特朗普在白宮表示，將進一步提高汽車關稅，旨在推動汽車制造商加快在美國本土的投資和生產(chǎn)布局。然而，行業(yè)分析指出，“100%美國制造”的汽車幾乎不具可行性。
全球化供應鏈現(xiàn)實
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現(xiàn)代汽車堪稱“全球化的結晶”。據(jù)S&P數(shù)據(jù)，單輛汽車含約2萬個零部件，供應鏈遍及全球50至120個國家。以福特2025款Expedition SUV為例，盡管整車在美國組裝，但超58%的零部件依賴進口。?
2025款福特Expedition?
本土化生產(chǎn)瓶頸
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福特CEO指出，美國市場約15%至20%的標準化零部件（如緊固件、線束、車用芯片）難以實現(xiàn)本土供應，主要依賴亞洲供應。更嚴峻的是，鋼鐵、鋁材加工、芯片制造等基礎產(chǎn)能需十年以上才能填補。
向美國出口汽車零部件價值超1億美元的國家及地區(qū)?
美國造車的成本困局
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行業(yè)測算顯示：
| 美國和加拿大零件占比 | 單車成本增幅 |
| 從70%提至80% | +$5,000 |
| 提至90% | +$5,000-$10,000 |
| 提至95% | 成本指數(shù)級上升 |
當前美國新車平均售價約為4.8萬美元，若“100%美國制造”，售價可能飆升至6萬美元以上。這將使大多數(shù)消費者望而卻步，進而抑制銷量和產(chǎn)能擴張。
福特肯塔基卡車廠
在全球化深度嵌套的產(chǎn)業(yè)體系中，單純關稅手段難以突破美國汽車制造的核心瓶頸。實現(xiàn)真正本土化需技術、原材料、產(chǎn)能的多維度長期投入。
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