目前，新冠肺炎大流行造成的經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)超過2008年金融危機(jī)。韓國航運(yùn)業(yè)界紛紛擔(dān)憂如果沒有政府大力的支援政策，僅靠企業(yè)的被迫自救，航運(yùn)公司或?qū)⒅氐疙n進(jìn)破產(chǎn)的覆轍。作為前車之鑒，救助因疫情而陷入營業(yè)危機(jī)的航運(yùn)業(yè)，離不開政府的大力支持。
盡管此前韓國政府在2月和3月曾兩次發(fā)表對航運(yùn)業(yè)的支援政策，但支援范圍非常有限，僅憑現(xiàn)有的支援政策根本無法幫助整個韓國航運(yùn)業(yè)渡過危機(jī)。受新冠肺炎疫情影響，今年韓國從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?a class="seo_tag" href="/tag/chuangongsi" target="_blank" title="船公司">船公司銷售業(yè)績至少縮水10%以上，預(yù)計(jì)營業(yè)損失將達(dá)2萬億韓元（約合120億元人民幣）以上。因此，政府需要制定2萬億韓元以上的流動性支援政策，才能真正緩解船公司的經(jīng)營壓力。
現(xiàn)在韓國政府發(fā)表的對航運(yùn)業(yè)支援政策有通過韓國國有金融企業(yè)--韓國海洋振興公社的900億韓元（約合6億元人民幣）規(guī)模的緊急經(jīng)營資金貸款、有釜山港灣公社的50億韓元（約合300萬元人民幣）運(yùn)營獎勵和債券抵押證券（P-CBO）等。
盡管現(xiàn)在P-CBO還沒有確定對航運(yùn)業(yè)份額大小，但是韓國船東協(xié)會通過需求調(diào)查，已向韓國金融委員會提出了針對46家船公司、8047億韓元（約合47億元人民幣）規(guī)模的P-CBO支援請求。
隨著新冠肺炎疫情的持續(xù)擴(kuò)散，全球經(jīng)濟(jì)陷入停滯，海上吞吐量急劇減少，運(yùn)費(fèi)也隨之下降，韓國船東面臨的危機(jī)越來越大。因此，航運(yùn)公司希望政府能夠新增2萬億韓元以上的流動資金，以緩解燃眉之急。如果追加資金難以實(shí)現(xiàn)，也可通過延長船東的金融償還期限等措施，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
根據(jù)韓國船東協(xié)會的調(diào)查，今年韓國遠(yuǎn)洋船東需要償還的船舶金融本金為1兆8185億韓元（約合108億元人民幣），利息為8379億韓元（約合49億元人民幣）共計(jì)2兆6564億韓元（約合159億元人民幣）。
同時，韓國政府決定對因新冠肺炎疫情而陷入資金困難的中小企業(yè)，不論行業(yè)、一律延長6個月的貸款本金償還時間。但由于大部分的遠(yuǎn)洋船公司被劃分為中堅(jiān)企業(yè)，因此能夠?qū)嶋H享受到該項(xiàng)優(yōu)惠政策的船東非常有限。
同時，業(yè)界人士希望能放寬信用擔(dān)保基金支持的P-CBO發(fā)行條件。政府計(jì)劃通過P-CBO對受到新冠肺炎疫情影響的航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等提供1兆6800萬億韓元（約合100億人民幣）的資金支援。但由于P-CBO對信用等級、負(fù)債比率、利息補(bǔ)償費(fèi)等的發(fā)行條件苛刻，因此希望政府能夠考慮到航運(yùn)業(yè)的特殊性，適當(dāng)放寬發(fā)行條件。
韓國船東協(xié)會金英武（音譯）副會長表示：“由于航運(yùn)業(yè)特性上需要大規(guī)模的資本投資，與其他產(chǎn)業(yè)相比債務(wù)比率較高。因此，在P-CBO發(fā)行條件中計(jì)算負(fù)債比率時，應(yīng)當(dāng)排除在長期運(yùn)輸合同中投入的船舶金融?！?/p>
同時，韓國政府為盡快支援受疫情影響而遭受損失的企業(yè)，在貸款過程中將對無故意或重大過失的進(jìn)行免責(zé)。但金融圈擔(dān)心如果連重大過失都不免除，事后負(fù)責(zé)人可能要承擔(dān)責(zé)任。為了更迅速的支援，還要免責(zé)重大過失。
對于航運(yùn)業(yè)界的本息金延期償還的情況，也應(yīng)該免除審查，直接全部延期。船舶金融并非信用貸款，而且擔(dān)保物是明確的，所以政府只有決定全部實(shí)現(xiàn)本息償還延期，才能保證快速支援。
最后，航運(yùn)業(yè)界希望政府可以制定減免韓國船東利率的政策。根據(jù)韓國船東協(xié)會的調(diào)查，全球遠(yuǎn)洋船公司的利息率為：馬士基6.7%,CMA-CGM 5.4%,COSCO?4.4%,長榮海運(yùn)2.3%,NYK?3.1%,MOL1.5%,K-LINE1.9%,但HMM為8%。
從利率來看，韓國遠(yuǎn)洋船公司比歐洲船公司高出2~3%,比亞洲遠(yuǎn)洋船公司高出3~4%以上。如果從起跑點(diǎn)開始就處于不利地位，將會有損韓國船公司的整體競爭力。由于韓國政府已經(jīng)下調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)利率，因此下一步政府應(yīng)當(dāng)盡早出臺能降低韓國遠(yuǎn)洋船公司利率的方案。
