集裝箱航運(yùn)業(yè)在2020年早期出人意料地下滑，面臨多重風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)倒閉。
海外疫情肆虐，各國(guó)港口清關(guān)乏力，導(dǎo)致大量空箱堆積滯留，國(guó)內(nèi)缺箱缺柜是家常便飯。
而就在近幾個(gè)月卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，由于運(yùn)輸價(jià)格不斷暴漲，加之海外疫情影響，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加，國(guó)內(nèi)訂單暴增。
運(yùn)輸行業(yè)一下子又活了過(guò)來(lái)，利潤(rùn)異常高漲。
你能想象嗎？
訂艙都要搖號(hào)了？
具體是什么情況？
11月18日，第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)召開(kāi)，2021年中歐班列艙位預(yù)定活動(dòng)便是其中的一項(xiàng)議程。
全國(guó)12家平臺(tái)公司齊齊上線，一共推出30條線路超過(guò)2000個(gè)艙位，面向有需求的與會(huì)貨代企業(yè)開(kāi)放預(yù)定。
并不是像買房買車一樣必須經(jīng)過(guò)搖號(hào)決定，貨代需提供訂艙單才能參與艙位預(yù)定。
在活動(dòng)開(kāi)始時(shí)，貨代企業(yè)在線上選擇所需路線的艙位，每家貨代預(yù)定不能超過(guò)3條線路，每條線路不能超過(guò)20個(gè)艙位。
各個(gè)平臺(tái)的預(yù)訂情況被逐一公布，只有在訂艙量超過(guò)平臺(tái)推出的艙位總量時(shí)，才實(shí)行線上隨機(jī)搖號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)公布結(jié)果。
如果訂艙量在平臺(tái)的預(yù)售艙位總量之內(nèi)，則所有預(yù)定的貨代公司都算中簽，不需要搖號(hào)。
因此隨機(jī)搖號(hào)只針對(duì)像馬拉舍維奇、漢堡等熱門(mén)路線的艙位預(yù)定
近日，市場(chǎng)出現(xiàn)了天價(jià)海運(yùn)費(fèi)，鹽田至阿爾赫西拉斯的運(yùn)價(jià)已高達(dá)10000USD。
馬士基發(fā)言人回應(yīng)稱：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場(chǎng)已經(jīng)‘干涸’，市場(chǎng)上沒(méi)有空箱了。針對(duì)此現(xiàn)象，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間?！?/span>?
業(yè)內(nèi)人士指出，全球航運(yùn)市場(chǎng)“一船難求、一箱難求”的情況將持續(xù)，主流船公司訂艙已至12月下旬，預(yù)測(cè)高運(yùn)價(jià)將持續(xù)到春節(jié)前后。
此時(shí)，青島、連云港、寧波和上海等大型港口，依然缺箱少柜，裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓，都在排隊(duì)。
貨代貨主正經(jīng)歷著，南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的的高昂運(yùn)價(jià)，而且還沒(méi)艙位、沒(méi)柜子。
這場(chǎng)疫情對(duì)船公司以及外貿(mào)人都帶來(lái)了不同的沉重打擊。
現(xiàn)在一柜難求，運(yùn)價(jià)都漲上天了，也沒(méi)辦法保障能按時(shí)運(yùn)輸。
而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽(tīng)顩r嚴(yán)重。
01箱子都去哪了？
早在今年5、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因為集裝箱船主要承運(yùn)的是工業(yè)制成品，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不均衡，復(fù)蘇的節(jié)奏也不一樣。
因此率先回暖的中國(guó)有大量工業(yè)品往外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱本身在全球流動(dòng)就不順暢。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，這種情況越來(lái)越明顯。
美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港，就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸接近完全癱瘓。西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來(lái)的大量空集裝箱一籌莫展。
不僅是美國(guó)，在澳大利亞、英國(guó)，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重。據(jù)估計(jì)，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。
中國(guó)出來(lái)的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國(guó)等地方出來(lái)的船數(shù)量少。在這種背景下，中國(guó)一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來(lái)的寥寥無(wú)幾，造成歐美集裝箱大量堆積，中國(guó)則一箱難求。
歐美地區(qū)疫情大幅反彈，生活必需品等進(jìn)口需求較旺盛。市場(chǎng)貨量上升，集裝箱供應(yīng)量較緊張，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走高。
在集運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛的情況下，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)上漲。歐洲航線、波斯灣航線、南美航線航運(yùn)價(jià)格均大幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也在大漲。
受集運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升、貨運(yùn)量增加的影響，多家航運(yùn)上市公司三季報(bào)交出了靚麗成績(jī)單。
集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)?？厍叭径葘?shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)38.6億元，同比增長(zhǎng)82.4％。
中集集團(tuán)表示，目前我司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。目前判斷缺箱局面至少會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但明年全年情況并不明朗。
集裝箱市場(chǎng)近期需求明顯增長(zhǎng)，究其原因：
一是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢；
二是國(guó)外政府出臺(tái)疫情紓困計(jì)劃等財(cái)政刺激，導(dǎo)致短期內(nèi)需求端（例如生活和辦公用品）超強(qiáng)表現(xiàn)，宅經(jīng)濟(jì)火爆。
據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司數(shù)據(jù)，2020年7月全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量增速持平，8、9月貨量加速上行，9月貨量同比增速近8％。
從東西主干航線的同比增速看，兩大航線需求持續(xù)擴(kuò)張，美線甚至擴(kuò)張至20％以上的增速。
業(yè)內(nèi)人士直言道，現(xiàn)在還難言航運(yùn)行業(yè)全面回暖。
總體看，全球疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)是利空因素。疫情改變了貨物出貨周期，傳統(tǒng)的航運(yùn)季節(jié)性特征沒(méi)有那么明顯。
受集運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升、貨運(yùn)量增加的影響，多家航運(yùn)上市公司三季報(bào)交出了靚麗成績(jī)單。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)海控前三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)38.6億元，同比增長(zhǎng)82.4％。
多家航運(yùn)公司在三季度業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)今年全年凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。
中遠(yuǎn)海能、招商南油預(yù)測(cè)2020年凈利潤(rùn)將較大幅度增長(zhǎng)，主要原是下半年油輪運(yùn)輸市場(chǎng)整體復(fù)蘇，國(guó)際油輪主要船型平均運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)高于上年同期。
中遠(yuǎn)海特預(yù)計(jì)，2020年度凈利潤(rùn)與上年相比將上升50％以上。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行和疫情給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的雙重壓力，嚴(yán)控各項(xiàng)成本支出，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)同比上升。四季度集運(yùn)運(yùn)價(jià)居高不下，全年業(yè)績(jī)有望超預(yù)期。
四季度全球疫情情況仍不容樂(lè)觀，歐美的制造業(yè)產(chǎn)能仍難以放量，甚至可能進(jìn)一步收緊，而集運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)能閑置率已經(jīng)處于較低位置。
未來(lái)船東的經(jīng)營(yíng)策略重心可能從攬貨為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向價(jià)格穩(wěn)定。在此背景下，船東在與大客戶的談判當(dāng)中議價(jià)權(quán)有望大幅提升，為明年的盈利鋪設(shè)安全墊。
如果這一趨勢(shì)得以實(shí)現(xiàn)，行業(yè)的生態(tài)有望大幅改善，行業(yè)有望步入運(yùn)價(jià)中長(zhǎng)期向好的盈利周期。
盡管當(dāng)下環(huán)境復(fù)雜，但是并不影響我們正常接單，在當(dāng)下環(huán)境經(jīng)商，保持對(duì)航情的敏感度比任何時(shí)候都顯得尤為重要。
最怕的就是什么都和客戶確認(rèn)了，最后發(fā)現(xiàn)沒(méi)柜子。
所以大家務(wù)必對(duì)此保持實(shí)時(shí)關(guān)注，以便及時(shí)調(diào)整出貨與航運(yùn)方案，提醒大家務(wù)必注意風(fēng)險(xiǎn)把控！
如果你覺(jué)得
這兩天價(jià)格高
千萬(wàn)別慌
再等兩天
12月也許會(huì)出現(xiàn)奇跡，不過(guò)可能只是漲幅大小的問(wèn)題。
這還要看國(guó)外疫情控制如何，但是縱觀歐洲疫情情況，非常不容樂(lè)觀，可能最后迎來(lái)的依舊瘋漲。
總之，能訂到就偷著笑吧！
