新聯(lián)盟造成美國西海岸港口延誤
不過也有貨主表示，他們還沒有遇到船期延誤以及西海岸港口運(yùn)送貨物受到影響，但是由于亞洲地區(qū)港口擁堵的發(fā)生，他們正在準(zhǔn)備在未來幾周內(nèi)可能出現(xiàn)延誤。 Centric Parts副總裁Steve Hughes說：“我還沒有看到有任何擁堵的現(xiàn)象，但是我已經(jīng)開始聽到有關(guān)亞洲港口擁堵問題的意見了?！?/span>
然而，這并不影響新聯(lián)盟再一次成為“背鍋俠”。4月1日起，集運(yùn)市場2M、OCEAN Alliance和THE Alliance三大聯(lián)盟正式運(yùn)作，全新的競爭格局由此開啟。轉(zhuǎn)眼一個月過去，還未來得及討論聯(lián)盟“三強(qiáng)鼎立”之后的市場影響，呼啦一下業(yè)內(nèi)全在討論港口擁堵問題。三大聯(lián)盟運(yùn)作及隨之而來的航線更替是造成上海港擁堵的重要原因，但很顯然，港口擁堵是多重因素造成的。
近期關(guān)于“港口擁堵”的問題一直飽受大家關(guān)注。從最初的上海港擁堵，蔓延至寧波青島，從寧波青島再蔓延至其他亞洲港口，現(xiàn)在，已經(jīng)蔓延到其他大洲了?盡管報道的有理有據(jù)，但從部分業(yè)內(nèi)人士來看，難免有點“夸大”、“唯恐天下不亂”的感覺。真實具體情況相關(guān)貨主貨代應(yīng)密切關(guān)注。
港口擁堵?青島港：不存在的
日前，青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪表示，得益于裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量的雙提高，該港船舶裝卸生產(chǎn)依舊秩序井然。
1、為新聯(lián)盟換船50艘次，平穩(wěn)有序
4月份，青島港8000TEU以上大船作業(yè)95艘次，調(diào)整對接船舶50艘次，占總作業(yè)船舶36.2%，平穩(wěn)有序，贏得船公司一致好評。
2、集裝箱效率位列全國沿海港口首位
在剛剛出具的2016年《沿海集裝箱港口綜合服務(wù)評價指數(shù)》中，青島港名列國內(nèi)沿海主要集裝箱港口生產(chǎn)效率第一名。今年以來，青島港集裝箱平均單機(jī)效率提高3%，8000TEU以上大船平均單機(jī)效率提高5%。馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)將雙雙突破200萬TEU.
3、為26條船舶提供定制泊位服務(wù)，節(jié)約燃油500噸
青島港設(shè)置了定制化的泊位服務(wù)，以迄今為止全球最大的集裝箱船“馬德里馬士基”輪為例，5日報、3日報、48小時預(yù)報、24小時確報的大數(shù)據(jù)提供，青島港不僅擁有了定制泊位82泊位，經(jīng)濟(jì)航速也成為現(xiàn)實。
港口擁堵到底是為啥?
1、港口吞吐能力嚴(yán)重短缺
上海港集裝箱裝卸主要集中于洋山港區(qū)和外高橋港區(qū)，兩大港區(qū)目前的設(shè)計吞吐能力約為2000萬TEU，但是上海港去年集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到3713萬TEU，實際吞吐量達(dá)到設(shè)計能力的1.85倍。
2、貿(mào)易回暖帶來貨量上升
受世界經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇帶動，一季度中國對外貿(mào)易形勢總體回暖，進(jìn)出口貿(mào)易額明顯反彈。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，一季度，中國外貿(mào)進(jìn)出口總值8999.7億美元，同比增長15.0%，增速大幅增加26.3個百分點。其中，出口4827.9億美元，同比增長8.2%;進(jìn)口4171.8億美元，同比增長24.0%。
3、三大聯(lián)盟攜新航線來襲
根據(jù)三大聯(lián)盟每周港口掛靠次數(shù)計算，在亞洲港口中，最繁忙的港口依次為上海港(58次)、寧波舟山港(54次)、鹽田港(42次)、新加坡港(35次)、釜山港(32次)、香港港(26次)、青島港(25次);在歐洲港口中，最繁忙港口依次為鹿特丹港(21次)、安特衛(wèi)普港(19次)、勒阿弗爾港(13次)、不萊梅港(13次)、漢堡港(13次)、南安普頓港(10次)、瓦倫西亞港(10次)、巴塞羅那港(8次)、熱那亞港(8次)、拉斯佩齊亞港(7次);在北美港口中，諾?？烁?、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋最繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋最繁忙的港口。
4、船舶大型化帶來貨物集中
超大型集裝箱船投運(yùn)導(dǎo)致了服務(wù)和貨物集中度提高、選擇性減少和供應(yīng)鏈彈性受限等突出問題。顯然，由于港口水深、橋吊高度等基礎(chǔ)設(shè)施限制，導(dǎo)致有能力接納大船的港口和能夠掛靠大船的航線數(shù)量均減少，每條航線需要處理的集裝箱數(shù)量將大幅度上升。大量的貨物集中在少數(shù)幾個港口，隨著碼頭堆場上的貨物量越來越多，要想保證船舶周轉(zhuǎn)時間不變，港口面臨巨大壓力。如果某一環(huán)節(jié)稍有差池，脆弱的產(chǎn)業(yè)鏈就會斷裂，其結(jié)果就是造成港口擁堵。
緩解之道在哪?
1、推進(jìn)碼頭自動化進(jìn)程
上海自動化碼頭即洋山港區(qū)四期碼頭，于去年年底完成基建工程，目前正式進(jìn)入設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，預(yù)計今年試運(yùn)營。屆時，洋山港區(qū)四期碼頭將成為全球規(guī)模最大，設(shè)備最先進(jìn)的自動化碼頭。洋山港區(qū)四期碼頭岸線長達(dá)2350米，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設(shè)計吞吐能力初期達(dá)到400萬TEU，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬TEU。
2、建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)體系
連云港港成功搭建起中國首家港口與鐵路電子數(shù)據(jù)交換雙向通道，制修訂了32種報文標(biāo)準(zhǔn)。EDI系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用有效解決了客戶實時獲取貨物動態(tài)信息的需求，車停時間同比下降12.2%，集裝箱翻倒率下降78%，平均訂艙時間提前5小時。
3、港口集群協(xié)調(diào)發(fā)展
上海市政府發(fā)展研究中心在一份《長三角航運(yùn)中心整體布局與“一帶一路”國家戰(zhàn)略銜接問題》的課題研究報告中提出，長三角港口群的內(nèi)部協(xié)調(diào)性不足，呈現(xiàn)出合作為了競爭、競爭大于合作的階段性特征。
在政府主導(dǎo)式協(xié)調(diào)機(jī)制下，區(qū)域中整體合作機(jī)制尚未形成，而以上海港“長江戰(zhàn)略”、甬舟“一體化”及蘇州“三港合一”為代表的小區(qū)域合作組團(tuán)參與競爭的情況顯現(xiàn)。并且區(qū)域中已經(jīng)出現(xiàn)“大港吃不掉、小港吃不飽”的不協(xié)調(diào)狀況，各類港口資源未得到合理使用。
該課題研究報告提出，要推進(jìn)長三角港口群協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制改革。上海港應(yīng)繼續(xù)鞏固“長江戰(zhàn)略”的發(fā)展成果，持續(xù)增強(qiáng)對核心腹地的掌控能力，同時引領(lǐng)滬甬舟港口“一體化”發(fā)展，啟動上海與寧波舟山港的“一體化”進(jìn)程，統(tǒng)籌港口規(guī)范、建設(shè)與運(yùn)營，構(gòu)建國際轉(zhuǎn)運(yùn)組合樞紐。
此外，更加強(qiáng)調(diào)以市場為主體來配置資源，弱化政府對港口發(fā)展調(diào)控的行政權(quán)力。建議上港集團(tuán)可以采取更加積極的方式參與區(qū)域港口的投資運(yùn)營，擴(kuò)大控股港口范圍、提升股權(quán)比重。在集疏運(yùn)體系方面，著力開展海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。
以上海國際航運(yùn)中心為核心重構(gòu)亞歐轉(zhuǎn)運(yùn)體系，布局上海、寧波舟山、南京、蘇州、連云港等海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐港，構(gòu)建東北亞—長三角—中東、歐洲的國際海鐵轉(zhuǎn)運(yùn)路徑。
