自4月起，托運(yùn)人可能會(huì)面臨新的貨運(yùn)價(jià)格上漲和旺季附加費(fèi)（PSS）沖擊，因?yàn)楹Ｑ蟪羞\(yùn)人加強(qiáng)了它們?cè)谡麄€(gè)貿(mào)易航線上的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
4月起，托運(yùn)人為海運(yùn)費(fèi)做好新的漲價(jià)準(zhǔn)備
據(jù)報(bào)道，承運(yùn)商已開(kāi)始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線，以便將運(yùn)價(jià)恢復(fù)至一定水平，激勵(lì)他們提供貨運(yùn)集裝箱，而不是將空集裝箱運(yùn)回亞洲。
對(duì)于首航航線，在中國(guó)機(jī)構(gòu)大刀闊斧監(jiān)管之后，跨太平洋航運(yùn)公司在2020年9月份降低了GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），現(xiàn)在又準(zhǔn)備在4月份推出加價(jià)政策。
例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國(guó)和加拿大的客戶，每40英尺的GRI為1200美元，而當(dāng)價(jià)格壓力較大時(shí)，其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季的時(shí)候采用一個(gè)月的GRI和PSS。
但是，美國(guó)消費(fèi)者的需求不減，國(guó)家零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）預(yù)測(cè)，隨著美國(guó)疫苗接種計(jì)劃達(dá)到1億劑，零售額今年將增長(zhǎng)8％以上。
同時(shí)，在過(guò)去的幾周中，亞歐航線的需求已經(jīng)疲軟，但是到目前為止沒(méi)有跡象表明即期利率會(huì)暴跌，相反，人們期望是自2020年下半年以來(lái)450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”。
在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起將北歐至美國(guó)的運(yùn)價(jià)每40英尺提高1,000美元，這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線，通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。
在回程路線上，承運(yùn)商還將從4月1日實(shí)行一系列的運(yùn)價(jià)提高和PSS：例如，CMA CGM將向北歐向亞洲運(yùn)送的每集裝箱PSS增加250美元。
自2020年10月以來(lái)，從北歐到亞洲的回程現(xiàn)貨價(jià)格幾乎翻了一番，達(dá)到每40英尺1600美元左右。一位英國(guó)貨運(yùn)代理人表示，他被告知他所有的出口貿(mào)易都將加息。
托運(yùn)人可能不得不適應(yīng)幾個(gè)月甚至更多年的高運(yùn)費(fèi)。實(shí)際上，NYSHEX的高管，前沃爾瑪的Bryan Most和赫伯羅特的Don Davis認(rèn)為，多個(gè)貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)變化可能會(huì)“持續(xù)下去”。
托運(yùn)人：冷藏箱費(fèi)率到夏季將保持高位
像一般的20英尺和40英尺大的海運(yùn)集裝箱一樣，冷藏箱也供不應(yīng)求，原因是由于疫情導(dǎo)致港口生產(chǎn)力下降以及碼頭擁堵，導(dǎo)致集裝箱流通速度下降。
從4月1日起，赫伯羅特將提高從埃及到拉丁美洲的普通和冷藏集裝箱的運(yùn)價(jià)，而從澳大利亞，中東和印度次大陸到美國(guó)以及從美國(guó)運(yùn)往美國(guó)的貨物的MSC運(yùn)價(jià)將提高。
而從美國(guó)到拉丁美洲的公告標(biāo)志著冷藏箱費(fèi)率的最新提高，這使易腐貨物的托運(yùn)人更加悲痛。
然而，Drewry Shipping表示，由于冷藏貨物的需求比普通商品更快地增長(zhǎng)，因此這些問(wèn)題嚴(yán)重打擊了冷藏箱行業(yè)。咨詢(xún)公司2020年8月預(yù)測(cè)，該行業(yè)的年增長(zhǎng)率為3.7％，到2024年將達(dá)到1.56億噸，而同期普通貨物的年增長(zhǎng)率為2.2％。
但是，世界各地的托運(yùn)人都在努力獲得更多的冷藏箱以運(yùn)送易腐物品，而且運(yùn)輸時(shí)間已受到嚴(yán)重干擾。
比如，從金奈運(yùn)往泰國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)在需要45天或更長(zhǎng)時(shí)間，而不是擁堵前的18天。
同樣，從東南亞到日本的海產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間急劇增加，除了冷藏箱短缺外，運(yùn)輸站缺乏可用的塞子也影響了運(yùn)輸。
維多利亞州的乳制品業(yè)出口面臨長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的延誤。
早在2020年12月，赫伯羅特就已經(jīng)停止接受來(lái)自中歐五個(gè)國(guó)家的40英尺冷藏柜空載貨機(jī)的預(yù)訂。到目前為止，新的一年沒(méi)有帶來(lái)任何明顯的緩解。
相反，根據(jù)德魯里的說(shuō)法，中國(guó)當(dāng)局對(duì)冷藏柜進(jìn)行的防疫檢測(cè)已經(jīng)使中國(guó)港口的數(shù)千個(gè)集裝箱擁擠不堪。
同時(shí)，設(shè)備制造商正竭力提高產(chǎn)量。在2月的最新《集裝箱市場(chǎng)展望》中，Drewry預(yù)測(cè)冷藏集裝箱的產(chǎn)量將保持創(chuàng)紀(jì)錄的水平，直到2024年。去年，估計(jì)全球冷藏池的冷藏集裝箱容量增加了30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與近期的平均產(chǎn)量基本持平。
目前的困境預(yù)計(jì)將繼續(xù)困擾該行業(yè)一段時(shí)間。對(duì)冷藏設(shè)備可用性問(wèn)題的大多數(shù)預(yù)測(cè)至少在年中之前看不到任何改善。
不僅是冷藏箱的運(yùn)價(jià)提升，集裝箱船租賃市場(chǎng)也“瘋狂”了。
集裝箱船租賃市場(chǎng)已經(jīng)“瘋了”
海運(yùn)公司越來(lái)越相信，運(yùn)費(fèi)將在未來(lái)數(shù)年保持在高位，因此仍在以16年前的高日租價(jià)長(zhǎng)期租用船舶。
Alphaliner報(bào)告稱(chēng)，馬士基剛剛以每天3.5萬(wàn)美元的驚人速度修好了三艘4,600 teu的老式巴拿馬型船舶，工期為24至27個(gè)月。
這家丹麥航運(yùn)公司已經(jīng)擁有4586 teu Northern號(hào)的優(yōu)先租船權(quán)，并將租期延長(zhǎng)至本月底，每日租金為10450美元，但現(xiàn)在不得不支付三倍于此的租金，以保留這艘船。
Alphaliner表示，馬士基已經(jīng)加入了其合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MSC的“搶購(gòu)狂潮”，并指出馬士基剛剛同意從英國(guó)的Zodiac Maritime租用另外兩艘巴拿馬型船。30個(gè)月，每天租金為$32,000。
一位倫敦貨運(yùn)人表示，集裝箱租船市場(chǎng)已經(jīng)“瘋了”。
他說(shuō)，船東們更愿意與馬士基(Maersk)、地中海航運(yùn)(MSC)和達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)等頂級(jí)航運(yùn)公司合作，他們將先于規(guī)模較小的公司獲得批準(zhǔn)，但他們不準(zhǔn)備在費(fèi)率和條款上給予太多優(yōu)惠?！?/p>
Alphaliner公司表示，集裝箱船包租費(fèi)率沒(méi)有上限。在面臨供應(yīng)緊張和持續(xù)強(qiáng)勁的需求(短期內(nèi)沒(méi)有減弱的跡象)的情況下，NOOs仍在租賃市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)。
跨大西洋的更多空白航行“預(yù)示著”匯率飆升
從北歐到北美東海岸的跨大西洋直達(dá)航線的集裝箱，現(xiàn)貨價(jià)格已恢復(fù)到疫情前的水平，但迄今為止還沒(méi)有看到惡性通貨膨脹對(duì)其他航線的影響。
3月12日波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)顯示，該航線40英尺集裝箱的價(jià)格為2026美元，與2020年4月持平。但一位分析師表示，這種平靜可能很快就會(huì)結(jié)束，因?yàn)?a class="seo_tag" href="/tag/yunying" target="_blank" title="運(yùn)營(yíng)">運(yùn)營(yíng)商正專(zhuān)注于將業(yè)績(jī)相對(duì)不佳的部分航線的回報(bào)最大化。
seintelligence副總裁尼爾斯?馬德森表示，與跨太平洋航線等其它多數(shù)航線的即期匯率的上漲相比，跨大西洋貿(mào)易航線“在疫情期間一直保持著顯著穩(wěn)定”。不過(guò)，他警告稱(chēng)，該行業(yè)空白航線數(shù)量的大幅增加，可能“預(yù)示著利率即將上調(diào)”。
eeSea班輪數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2021年1月74個(gè)航次中有10個(gè)被取消，2月64個(gè)航次中有4個(gè)被取消。2月份海運(yùn)總運(yùn)力為592,000 teu，為一年多以來(lái)的最低水平，但eeSea本月的記錄顯示運(yùn)力將增至69.9萬(wàn)teu。
事實(shí)上，根據(jù)Loadstar在市場(chǎng)上的查詢(xún)，來(lái)自北歐的船只一直“相當(dāng)滿”，一位聯(lián)系人補(bǔ)充稱(chēng)，“美國(guó)的電子商務(wù)熱潮推高了我們所能看到的預(yù)訂需求”。
馬森先生預(yù)估為了減緩美國(guó)西海岸的擁堵以及滿足運(yùn)營(yíng)商需求，跨大西洋航線可能會(huì)開(kāi)始需求量暴增。他們從利潤(rùn)較低的行業(yè)調(diào)派船只，很可能被視為解凍跨太平洋航線運(yùn)力緊張的一種‘急救’措施。
他警告稱(chēng)：“從數(shù)量水平上看，人們似乎有一種動(dòng)力，要將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到更有利可圖的交易上，而這反過(guò)來(lái)只會(huì)帶來(lái)一個(gè)后果——跨大西洋費(fèi)率水平的上升?！?/p>
來(lái)源：focusvision
