近幾個月以來，受紅海局勢持續(xù)、“搶出口”、船東提價等一系列事件影響，海運價格持續(xù)走高！不少貿易企業(yè)不僅承受著運輸成本激增的重壓，另一方面，還要面對即使愿意出高價也訂不到艙位和貨柜的難題。
#01、繼續(xù)飆升
多家頭部船司再發(fā)漲價通知
從頭部船司來看，近幾個月馬士基、達飛、赫伯羅特紛紛發(fā)布了漲價函，根據(jù)航線不同漲價不同，部分航線漲幅接近70%。海運價格持續(xù)暴漲的沖擊更令備戰(zhàn)旺季的賣家陷入焦慮。剛進7月，部分知名船公司就開始發(fā)布8月1日起運價上調通知。
陽明海運
自8月1日起，將對從遠東地區(qū)發(fā)往北美的集裝箱貨物加收GRI（綜合費率附加費）。具體而言，每20英尺標準集裝箱（TEU）將額外加收1800美元，而每40英尺高箱（FEU）則增加2000美元的費用。
達非海運
7月1日（裝貨日期）起，征收亞洲至美國的旺季附加費，有效期直至另行通知。收費標準如下：每20尺柜2160美元（所有箱型）、每40尺柜/40HC高柜/40尺冷藏箱2400美元、每45尺柜3040美元（所有箱型）、每53尺柜3840美元（所有箱型）。
7月3日（裝貨日期）起征收從亞洲至波多黎各和美屬維爾京群島旺季附加費，針對所有貨物每個集裝箱2000美元，直至另行通知。
馬士基
7月1日起上調遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。
7月7日（裝貨日期）起征收亞太地區(qū)至美國、加拿大旺季附加費，收費標準為每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元，直至另行通知。
赫伯羅特
7月1日（裝貨日期）起，征收從遠東至印度次大陸旺季附加費，收費標準為每20英尺集裝箱500美元，每40英尺集裝箱1000美元，直至另行通知。
#02?“箱”愁難解
外貿企業(yè)應如何破局
面對海運價格高漲和“缺箱少柜”的嚴峻挑戰(zhàn) ，外貿企業(yè)可以從以下方面采取策略應對。
多元化物流合作，分散風險
與多家船公司建立長期合作關系，避免依賴單一渠道，確保出貨需求；
綜合對比不同航線成本，靈活搭配使用陸路、空運、探索海運新路線；
盡可能采取直達運輸，減少二次運輸，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)。
運力價值最大化，提升集裝箱利用率
合理運用集裝箱空間，考慮抱團拼箱、拼艙，將每只箱子的運力發(fā)揮到極致；
不斷優(yōu)化升級商品包裝設計，對不同貨物進行搭配運輸或組裝運輸。
在艙位緊俏、運費飛漲的當下，企業(yè)快人一步支付至物流服務商，能有效規(guī)避航運價格波動風險，從而在全球競爭中搶占先機！
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